全球60大港口，哪些港口的滯期費最離譜，今天就帶大家來看一看。
可能有的朋友對港口滯期費還不太理解，那在這里我們再多提一下，港口滯期費也被稱為滯港費或堆存費，是指集裝箱貨物在碼頭堆場存放，超出固定的免堆期被目的港收取的費用。這個免堆期一般是7天，但不同港口碼頭有不同的規(guī)定，這個時間是從落箱在碼頭堆場算起直至將箱子提走為止。
根據(jù)航運集裝箱租賃和交易平臺container x change的數(shù)據(jù)顯示，雖然海運費已經(jīng)從2021年的高點持續(xù)回落，但是船公司在美線收取的滯期費和滯留費總是最高的。
根據(jù)這個交易平臺發(fā)布的《2022滯期費和滯留基準(zhǔn)報告》顯示，全球60個港口收取港口滯期費最高的前五個港口都在美國，分別是紐約，長灘、洛杉磯、奧克蘭和薩凡納港。
雖然美國這5大港口“光榮”上榜，但是根據(jù)不同船公司針對同一個港口也有不同的收費標(biāo)準(zhǔn)。在報告中指出，目前在所有集裝箱航運公司中，中遠(yuǎn)海運（cosco）對港口滯期費的收取標(biāo)準(zhǔn)是最低的。
港口滯期費用的上調(diào)，有很大一部分原因在于堆場貨物的積壓，貨主長時間不提貨，港口方面只能是將滯期費用標(biāo)準(zhǔn)進行上調(diào)，或者將免堆期下調(diào)。近期，美國奧克蘭港方面就計劃將免堆期減少至4天。
同時北歐港口因近期面臨的碼頭工人罷工等諸多問題導(dǎo)致堆場密度升高，碼頭方面也在計劃收取滯期附加費。包括將集裝箱轉(zhuǎn)移到單獨的存儲區(qū)域和/或?qū)M口長時間滯留的集裝箱實施額外的一次性和/或每日收費等措施。
如何避免或者減少港口滯期費或者滯箱費用的產(chǎn)生呢？
最直接的方式是貨主采用soc箱，soc箱就是指貨主自己準(zhǔn)備的集裝箱。如果是貨主自己的箱子，那提貨后就不需要在限定的時間內(nèi)還空箱了，因此也就不會存在滯箱費用。但是滯港費用如果超出堆場免堆期還是不能避免要繳納的，因此還是提醒賣家朋友應(yīng)和貨運代理溝通好，貨物到港后要在免堆期內(nèi)及時提貨。