沉管施工的具體方法深中通道管理中心島隧工程管理部副部長(zhǎng)錢(qián)葉祥：現(xiàn)在基本上60%以上，我們做到了自動(dòng)化生產(chǎn)，這個(gè)就是我們焊接機(jī)器人正在焊接，它自動(dòng)尋位自動(dòng)焊接。你看看這個(gè)表面成型的光滑度，這個(gè)均勻度，非常均勻。智能化設(shè)備的應(yīng)用，保證了鋼殼的生產(chǎn)質(zhì)量，節(jié)省了成本，更提高了沉管鋼殼以及造船等行業(yè)的整體制造水平。深中通道管理中心主任陳偉樂(lè)：整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)之后，*地改善了整個(gè)作業(yè)環(huán)境，質(zhì)量的水平提升，合格率提高了，對(duì)于整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)也是一個(gè)作用。【粵港澳大灣區(qū)的交通紐帶】深中通道東起廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通立交，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，全長(zhǎng)24公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，橋梁長(zhǎng)約17.2公里，設(shè)東、西人工島，采用設(shè)計(jì)時(shí)速100公里每小時(shí)的雙向八車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是一座集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中西人工島已經(jīng)在2016年12月先行開(kāi)工建設(shè)，目前島嶼、隧道、橋梁等相關(guān)工程的建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)。其中，6.8公里的沉管隧道是世界*雙向八車(chē)道海底沉管隧道，橫截面寬超過(guò)55米，比港珠澳大橋更寬，沉管放置的位置地質(zhì)也更復(fù)雜，沉管隧道的建設(shè)因此也具有的工程規(guī)模和技術(shù)難度。深中通道管理中心副主任鐘輝虹：因?yàn)槲覀冞@個(gè)隧道是雙向八車(chē)道，比港澳大橋多出了兩個(gè)行車(chē)道，它的車(chē)道數(shù)多、寬，帶來(lái)的設(shè)計(jì)和施工難度也比較巨大。因?yàn)橥瑫r(shí)尤其是我們次用鋼殼沉管來(lái)做海底的沉管隧道。（晶鑫達(dá)qsymo9z）