美國(guó)調(diào)查公司descartes datamyne發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量26個(gè)月來(lái)首次同比下降。
與此同時(shí)，集裝箱船運(yùn)費(fèi)的下跌趨勢(shì)加強(qiáng)。距離美西海運(yùn)費(fèi)失守3000美元關(guān)口僅僅過(guò)去一周，最新的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)快速殺跌至2500美元一線！對(duì)此，船公司也加大了停航力度。
運(yùn)輸量增長(zhǎng)出現(xiàn)觸頂跡象
descartes datamyne的數(shù)據(jù)顯示，8月亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量同比減少1%，至179萬(wàn)6661個(gè)（按20英尺集裝箱計(jì)算）。雖然降幅較小，但26個(gè)月來(lái)首次轉(zhuǎn)為同比下降。
排在運(yùn)輸量首位、占份額約6成的中國(guó)發(fā)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量、居第2位的韓國(guó)發(fā)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量均比上年同期增長(zhǎng)2%。
第3位越南發(fā)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量下降2%，連續(xù)2個(gè)月下滑。日本發(fā)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量減少46%，進(jìn)入2022年后從日本駛往美國(guó)的直航船大幅減少。
觀察亞洲發(fā)往美國(guó)的各類產(chǎn)品的運(yùn)輸量，家具類減少20%，機(jī)械類減少3%，轉(zhuǎn)為下滑。
玩具和橡膠制品增長(zhǎng)1成以上，貨物運(yùn)輸依然活躍。
運(yùn)輸量增長(zhǎng)出現(xiàn)觸頂跡象，但數(shù)量仍維持高水平。供應(yīng)鏈的正?；踩〉眠M(jìn)展，集裝箱船運(yùn)費(fèi)的下跌趨勢(shì)加強(qiáng)。
運(yùn)費(fèi)斷崖式暴跌
據(jù)悉，上周全球主要航線的集裝箱海運(yùn)費(fèi)在大跌、斷崖式下跌之后，再次迎來(lái)暴跌！
作為海運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)之一的中國(guó)-美西運(yùn)費(fèi)單周暴跌11%，大柜運(yùn)費(fèi)從usd2900左右一路殺跌usd2500，而且沒(méi)有止跌的勢(shì)頭！
據(jù)德魯里最新一期的全球航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告提供的數(shù)據(jù)顯示：世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（wci）上周大跌，較去年同期下跌52%。其中美西（上海-洛杉磯）單周下跌11%（530美元）。
上海航交所最新運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，主要航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)全數(shù)走跌：
北美航線：美西運(yùn)價(jià)從上周3484美元下滑至3050/feu，周跌434美元，大跌12.5％
美東運(yùn)價(jià)上周7767美元大幅下滑至7176/feu美元，周跌591美元，下跌7.6％
歐洲航線：歐洲基本港運(yùn)價(jià)3545美元/teu，周跌332美元，下跌8.6％
地中海航線：運(yùn)價(jià)為3777美元/teu，周跌445美元，下跌10.5％
波斯灣航線：運(yùn)價(jià)為1232美元/teu，周跌249美元，下跌16.8%
澳新航線：運(yùn)價(jià)為2262美元/teu，周跌227美元，下跌9.1%
南美航線：運(yùn)價(jià)6342美元/teu，周跌841美元，跌幅11.7%
分析公司 xeneta 指出，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的費(fèi)率實(shí)際上已經(jīng)暴跌。自今年 3 月創(chuàng)下的歷史新高以來(lái)，從上海到美國(guó)西海岸加利福尼亞的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格現(xiàn)已下跌不低于49%。與此同時(shí)，自今年3月以來(lái)，將一個(gè)集裝箱從東南亞運(yùn)往美國(guó)的即期運(yùn)費(fèi)已下降69%，而中國(guó)和東南亞這兩個(gè)航運(yùn)樞紐現(xiàn)在均為 4300美元/feu。
▲德魯里運(yùn)價(jià)指數(shù)：歐美運(yùn)價(jià)“齊頭向下”
xeneta 首席分析師 peter sand 表示：“這看起來(lái)像是‘你越大，你跌得越重’的情況，東南亞的海運(yùn)費(fèi)跟隨總體趨勢(shì)，只是更加劇烈。不過(guò)，費(fèi)率只是從歷史高位回落，因此運(yùn)營(yíng)商不必恐慌。”
船公司掀起史無(wú)前例的停航潮
盡管停航跳港似乎并沒(méi)有阻擋運(yùn)價(jià)下跌的腳步，但船公司仍在加大停航力度！
據(jù)德魯里最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，接下來(lái)的5周（第38-42周），在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個(gè)預(yù)定航次中，已宣布在第38 周（9月19 日至25日）和第42周（10月17日至23日）之間取消了122次航行，取消率高達(dá)16%，這是船公司取消航行最多的一次！
根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，在此期間，68%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，24%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線，8%發(fā)生在跨大西洋西行航線。
接下來(lái)的5周（第38-42周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了101個(gè)航次，占總?cè)∠叫袛?shù)的83%；其中：2m聯(lián)盟取消航次最多，宣布取消40次；the聯(lián)盟宣布取消33.5次；oa聯(lián)盟取消27.5次 。
德魯里表示：集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)疲軟，來(lái)自中國(guó)的即期運(yùn)費(fèi)環(huán)比下跌，速度快于預(yù)期，原因是集裝箱需求疲軟、庫(kù)存充足、消費(fèi)者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)以及不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境都促成了這一點(diǎn)。
航運(yùn)公司在試圖調(diào)整運(yùn)力使其與下降的貨運(yùn)需求相匹配，因此在主要的東西貿(mào)易航線上都宣布停航。（在10月22日，德魯里追蹤到亞歐和亞洲-wcna貿(mào)易中部署的運(yùn)力同比急劇下降）。
以下是容易船期統(tǒng)計(jì)中國(guó)大陸到北美、歐洲和地中海第38-43周(2022/9/11起-2022/10/22止)停航跳港匯總：
停航跳港匯總
以下數(shù)據(jù)來(lái)源容易船期
華東地區(qū)
上海
寧波
華南地區(qū)
珠三角
深圳-鹽田
深圳-蛇口
深圳-大鏟灣
廣州-南沙
香港
廈門
福清
華北地區(qū)
青島
天津新港
大連
連云港
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