近期幾個月國際海運集裝箱在全球分布嚴重不均，部分地區(qū)嚴重不足，部分國家又嚴重積壓。目前亞洲航運市場集裝箱短缺現(xiàn)象尤為嚴重，尤其是在中國。上海、寧波、青島以及連云港等港集裝箱短缺的情況在過去一周加劇，而船舶延誤加劇了混亂和集裝箱短缺。
據(jù)臺灣媒體工商時報報道，因全球疫情升溫，各國港口缺柜、缺工，加上碼頭擁擠，集裝箱航運市場淡季超旺，全航線運價上漲，并開始收取各項附加費，價格從200～1,000美元都有，美國線雖因交通運輸部干預(yù)難以漲價，但托運人自動加價的情況并不罕見，買艙費行情從950～1,250美元，也因運價瘋漲，船公司歐美線回程多已拒收貨，全速載空柜回航亞洲。
國際海運業(yè)者指出，歐美疫情升溫，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準(zhǔn)班率從6月的85～90%，降到9月的56%，船期平均延誤五天，且準(zhǔn)點率持續(xù)下降中，目前美國西岸港口候港時間要四～五天，澳洲與新西蘭雖然疫情控制情況較佳，但因各項管制依然造成碼頭擁擠，像奧克蘭候港時間超過十天，英國的費列斯托則因塞港已宣布停收空柜。
為了趕回船期，也為了盡速將歐美空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨，尤其是美國內(nèi)陸輸往亞洲的貨物，其中屬出口旺季的美國谷物，因為集裝箱進出內(nèi)陸約要花兩星期時間，且谷物屬于重貨，影響船只裝載量，德國赫伯羅特公開宣布停收，其他公司雖未宣布，實際上多數(shù)都拒收。
業(yè)者分析，美國運往亞洲的貨物，每大箱(40teu)運價多數(shù)僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價超過3,800美元，運往美東超過4,600美元，以目前運價結(jié)構(gòu)，船公司自然是放棄回程貨，如果收了回程貨，因為都是重貨，裝載量會降到七成左右，航速也會變慢，現(xiàn)在回程因為載空柜全速航行，航行時間約自13天縮短為11天。
另一方面因為缺艙缺柜，托運人為了確保貨物如期運送，主動加價以取得船公司保證艙位，美國線買艙費行情每大箱在950～1,250美元之間;據(jù)透露，托運人還須主動發(fā)mail向船公司提出加價要求才會受理。
本月6日起，缺柜嚴重的深圳港，萬海航運等對于運往東南亞貨物已開始收取每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜費，等于是運價翻漲一倍以上;馬士基、地中海航運與法國達飛等，對東亞地區(qū)，包括臺灣在內(nèi)運往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費。由于船公司受反托拉斯法約束，不能采取聯(lián)合漲價行動，每家公司都有不同名目與不同價格的附加費。