國際海運(yùn)航線圖，時(shí)間與價(jià)格
國際集裝箱運(yùn)輸路線如下
一般美國西線航程11-16天，運(yùn)費(fèi)約1300/teu。
一般美國東部航線航程25-35天，運(yùn)費(fèi)約2500/teu。
西北歐航程通常需要26-33天，運(yùn)費(fèi)約1300/teu。
一般西線航程23-28天，運(yùn)費(fèi)約1100/teu。
一般東方航線耗時(shí)19-26天，運(yùn)費(fèi)約1100/teu。
黑海航程一般為25-32天，價(jià)格在1200/teu左右。
靠近海洋、日韓的港澳線航程一般3-4天，運(yùn)費(fèi)300/tue左右。
一般東南亞的線路航程需要7-15天，運(yùn)費(fèi)在500/teu左右。
澳新線航程一般為13-20天，運(yùn)費(fèi)約為1200/teu。
中東航線一般15-20天，價(jià)格在800/teu左右。
印巴航線通常需要14-22天，運(yùn)費(fèi)約700/teu。
紅海線一般需要18-23天，運(yùn)費(fèi)約1100/teu。
一般西非線航程33-45天，價(jià)格在2300/teu左右。
一般東南非線航程20-35天，運(yùn)費(fèi)大概1400/tue。
南美西部航線航程通常需要23-33天，運(yùn)費(fèi)約2300/teu。
南美東部航線通常需要30 -40天，運(yùn)費(fèi)約2200/teu。
對(duì)東南亞航線征收的cic和ebs費(fèi)用。20gp/40hqwv對(duì)東南亞航線征收的cic和ebs費(fèi)用:(20gp/40hqwv)
ebs月上市:600元。
中投本月起:300元人民幣。
然而，2011年，不再收取ebs費(fèi)用，但更改了crc費(fèi)用。價(jià)格一樣，只是換了個(gè)名字，加了cic費(fèi)。
收取ebs/cic人民幣費(fèi)用的通知
收取ebs/cic人民幣費(fèi)用的通知
致:尊敬的客戶/b/b/b/b
鑒于目前東南亞航線船公司收取ebs/cic人民幣費(fèi)用的現(xiàn)狀，我公司將于2010年7月6日起對(duì)東南亞lcl收取人民幣ebs/cic費(fèi)用(海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)已做相應(yīng)調(diào)整)。具體費(fèi)率請(qǐng)注意運(yùn)費(fèi)清單中海運(yùn)費(fèi)后面一欄的報(bào)價(jià)。此費(fèi)用默認(rèn)的方式是在啟運(yùn)港預(yù)先支付，我們不接受此費(fèi)用在目的港支付。
/b/b/b
目前大部分船公司的東南亞航線和全國各大港口都會(huì)收取cic費(fèi)和ebs費(fèi)。/b/b/b
什么是cic費(fèi)用？cic費(fèi)是container inbound charge的縮寫，中文意思是“集裝箱不平衡附加費(fèi)”，也被翻譯為“設(shè)備管理費(fèi)”。形成這種cic費(fèi)用的主要原因如下:
1.世界班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流不均衡:在西方國家，貨物運(yùn)輸通常在年初的淡季。4、5月份集裝箱量逐漸上升，貿(mào)易量開始增加，圣誕節(jié)前會(huì)出現(xiàn)一個(gè)貿(mào)易量小高潮。
2.航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易量不平衡:中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國等東亞地區(qū)從歐洲進(jìn)口的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也存在類似的明顯問題。
3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異，以及運(yùn)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，也造成了進(jìn)出口集裝箱的不平衡。由于中國出口到東南亞的集裝箱過多，從2010年6月15日開始，部分船公司開始對(duì)出口到東南亞的航線征收cic費(fèi)用，而從2010年7月5日開始，所有船公司將全面征收cic費(fèi)用，這使得中國出口商的貿(mào)易成本雪上加霜。cic費(fèi)用是繼ebs費(fèi)用之后，對(duì)東南亞出口的另一項(xiàng)新附加費(fèi)。目前深圳cic費(fèi)用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為:人民幣300元/20gp；600元/40gp，40hq(即300元/周二)
目前上海cic費(fèi)用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為:人民幣600元/20gp；1200元/40gp，40hq(即600元/周二)什么是ebs費(fèi)用？緊急燃油附加費(fèi)，中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。這筆費(fèi)用一般是由于國際原油價(jià)格上漲，超過了船東的承受能力。因此，在市場(chǎng)疲軟，海運(yùn)費(fèi)無法提高的情況下，船東為了減少成本損失而增加成本。ebs一般收費(fèi)多少？ebs只是暫時(shí)的附加費(fèi)，一般不會(huì)持續(xù)太久。而且ebs根據(jù)不同的時(shí)期，在不同的地方收費(fèi)。目前深圳、上海港口到東南亞的ebs收費(fèi)有所上漲。ebs費(fèi)用深圳目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為:人民幣900元/20gp；1800元/40gp，40hq(即900元/周二)
ebs費(fèi)用目前上海標(biāo)準(zhǔn)為:人民幣900元/20gp；1800元/40gp，40hq(即900元/周二)/b
每條海運(yùn)航線的成本構(gòu)成和現(xiàn)價(jià)是怎樣的？你知道嗎？1)大西洋航線；(2)太平洋航線；(3)印度洋航線；(4)全球航線
美國至中國基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)太平洋至中國巴西至中國阿根廷至中國中國至韓國
122 74.6 130.9 134.2 29
東南亞專線參考價(jià)格介紹到此為止。感謝您花時(shí)間閱讀本網(wǎng)站的內(nèi)容。更多關(guān)于東南亞專線的參考價(jià)格，別忘了在這個(gè)網(wǎng)站上查找。
國際海運(yùn)的運(yùn)輸方式都有哪些
航運(yùn)市場(chǎng)上有四種運(yùn)輸方式:班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、nvocc和多式聯(lián)運(yùn)。
班輪運(yùn)輸(班輪運(yùn)輸)
船舶按照事先公布的固定班期，沿固定航線，通過固定港口運(yùn)輸貨物，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種船舶運(yùn)輸方式。承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用。承運(yùn)人和托運(yùn)人都不計(jì)算滯期費(fèi)和快遞費(fèi)。由于時(shí)間、航線、港口設(shè)置和定價(jià)的原因，班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)較小。為了保證船期，班輪一般設(shè)備齊全，狀態(tài)良好。班輪停靠的碼頭都有自己的專用碼頭，貨運(yùn)質(zhì)量有保障。一般來說，貨物是小額貿(mào)易貨物?，F(xiàn)在大部分都是以集裝箱為運(yùn)輸單位，提單是主要的運(yùn)輸單據(jù)。
租船運(yùn)輸
租船運(yùn)輸也叫不定期運(yùn)輸。沒有預(yù)定的船期、航線和港口，船舶按照承租人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，船東將船舶租賃給租船人完成具體的貨運(yùn)任務(wù)，并按照約定的運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑椭荡笞谪浳?，如煤炭、礦石、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般采用整船運(yùn)輸，運(yùn)量較大，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占整個(gè)海運(yùn)費(fèi)的80%左右。運(yùn)價(jià)相對(duì)較低，運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情變化而波動(dòng)。租船方式有三種:航次租船、定期租船和光船租船:
程租船
航次租船，又稱定期租船，是一種以航次為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船模式下，船舶所有人必須按照租船合同規(guī)定的航次完成貨物運(yùn)輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和船舶在航次中發(fā)生的一切費(fèi)用。租船人按照約定支付運(yùn)費(fèi)。航次租船合同規(guī)定裝卸期限或費(fèi)率，計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。航次租船可分為單程租船、往返租船、連續(xù)航次租船、航次租船和租船合同:
單程租船合同
單向租船也叫單航次租船，即所租船舶只承運(yùn)一個(gè)航次，航次結(jié)束，租船合同終止。運(yùn)費(fèi)由雙方根據(jù)租船合同的市場(chǎng)情況商定，其計(jì)算方法一般是根據(jù)運(yùn)費(fèi)率乘以裝卸數(shù)量或整船運(yùn)費(fèi)包干。
往返包機(jī)
往返租船也叫往返航次租船，即租船合同約定一個(gè)航次結(jié)束后，再裝運(yùn)一次返程貨物，有時(shí)根據(jù)往返貨物的不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
把貨物運(yùn)到歐洲需要多長(zhǎng)時(shí)間？國內(nèi)海運(yùn)到香港大概需要三個(gè)星期，清關(guān)送貨上門需要五六個(gè)星期。
發(fā)貨前，也可以參考國際鐵路運(yùn)輸。限制會(huì)更快更正常。
大約一個(gè)月后可以到。
急，請(qǐng)教:你說的“海運(yùn)雙清”和“專線雙清”是什么意思？干凈的
指通關(guān)。
雙慶
是指出口時(shí)的報(bào)關(guān)和到達(dá)目的地后進(jìn)口時(shí)的報(bào)關(guān)。
所以總結(jié)一下，海運(yùn)雙通關(guān)就是包括進(jìn)出口通關(guān)。
按照這個(gè)邏輯，也就是說你讓他做貨，他負(fù)責(zé)安排拖車、報(bào)關(guān)、配船。
船到目的港后，他的責(zé)任是改單和清關(guān)。請(qǐng)注意，目的港交貨不一定包括在內(nèi)。
專用鐵路線路
例如，它指的是許多運(yùn)輸路線中的一條特定路線
日本線、歐洲線、地中海線、美加線。
那么專線通關(guān)就是專門從事這條航線的海運(yùn)業(yè)務(wù)，包括進(jìn)出口通關(guān)。
比如你去日本港口，他可以幫你通關(guān)。
這是江西海運(yùn)歐洲線和南美海運(yùn)線的介紹結(jié)束。不知道你有沒有找到你需要的資料？如果你想了解更多這方面的內(nèi)容，記得收藏并關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。