當前紅海危機尚未解除，各家船公司對于“紅海復航”的看法也是各不相同。其中，馬士基表示在未來數(shù)周內(nèi)，將有數(shù)十艘集裝箱船舶重返蘇伊士運河和紅海航線。
據(jù)了解，馬士基在紅海地區(qū)船舶應急調(diào)整公告中列出了涉及亞歐航線、中東航線等154艘船舶的情況。
其中有59艘船舶將繼續(xù)通過蘇伊士運河(占38%)，另外還有95艘船舶將繞行好望角(占62%)。
需要注意的是，從12月24日馬士基宣布嘗試紅海復航，到12月27日公布以上船舶計劃，再到具體船舶真正通行，總體需要一個較長過程。
在這個過程中，需要根據(jù)胡塞武裝的行動是否升級進行重新評估，而全部恢復紅海的航行時間目前還是未知數(shù)。
馬士基也強調(diào)，若認為有必要確保船員安全，將不會猶豫重新評估現(xiàn)狀，并可能再次啟動繞行計劃。
對于貨主來說，如果紅海局勢再次升溫，很多按訂單出口的貨物將面臨訂艙困難，運費上漲、船期延長，交貨日期被拖后等局面。
而紅海航道危機發(fā)生以來，中歐班列業(yè)務的咨詢量持續(xù)上升。如果紅海航運局勢仍然持續(xù)，預計中歐班列的業(yè)務量還將繼續(xù)增長。
對此，搜航網(wǎng)發(fā)起投票活動，你認為，美國主導的opg計劃紅海護航，會不會緩解本次危機，解決運力緊張和艙位價格暴漲的情況?
此外，在當下繞道好望角船舶、opg聯(lián)盟護航船舶、中歐班列三種選擇的情況下，你會怎樣選擇發(fā)貨渠道?