國際海運市場從“一箱難求”到“一船難求”,海運一箱難求空運怎么樣
國際航運市場從“一箱難求”變成了“一船難求”
受市場需求上升、運力增長有限等諸多因素影響，集裝箱運輸價格居高不下。許多業(yè)內(nèi)人士承認(rèn)，短期內(nèi)運費仍沒有下降的跡象。集裝箱運輸市場仍在加大運力投入，但租船市場價格持續(xù)上漲，甚至面臨一船難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，6月4日成交的8500teu常規(guī)租金已經(jīng)從去年同期的15000美元/天上漲到65000美元/天。
經(jīng)過今年一季度的訂單暴增，國內(nèi)造船業(yè)趨于飽和，今明兩年內(nèi)能夠交付的船舶數(shù)量非常少。
集裝箱運輸量價齊升的趨勢必將給集裝箱運輸公司帶來豐厚的利潤。
預(yù)計去年春節(jié)后運費會下來。于是，箱子越來越受歡迎，運費也在上漲。按照現(xiàn)在的情況，明年春節(jié)后運費會不會下來還很難說。與半年前的恐慌和不滿相比，江蘇一家外貿(mào)企業(yè)的負(fù)責(zé)人現(xiàn)在表現(xiàn)出更多的無奈。運費再高，生意也得做。畢竟工廠要運轉(zhuǎn)。
當(dāng)時上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)為1857.33點，震驚了外貿(mào)行業(yè)和集裝箱運輸市場?，F(xiàn)在最新指數(shù)已經(jīng)突破3600點，業(yè)內(nèi)預(yù)測高運價將貫穿德路利中國董事韓寧。蘇伊士運河停飛、船員主要來自的國家印度爆發(fā)疫情等因素不斷涌現(xiàn)，市場拐點何時出現(xiàn)難以預(yù)測。從目前來看，今年運價將處于高位。
許多業(yè)內(nèi)人士也承認(rèn)，短期內(nèi)運費仍沒有下降的跡象。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，市場需求上升，運力增速有限；很多地方的封鎖，阻斷了物流供應(yīng)鏈的運作，增加了物流成本；世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不平衡加劇進(jìn)出口額失衡，空箱運輸困難等。，這些都是導(dǎo)致集裝箱運輸價格高的因素。
受上述因素影響，全球集裝箱船舶的航程延誤和港口擁擠程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于過去。
馬士基表示，目前洛杉磯港和長灘港的船舶平均等待時間從一周到兩周不等，兩大港口約有40艘船舶在排隊等待；奧克蘭的船只需要等待更長時間才能入港。
受疫情影響，很多人猶豫是否復(fù)工，影響了港口和卡車的運輸和配送。哈克特協(xié)會(hackett association)創(chuàng)始人本哈克特(benhackett)表示，物流供應(yīng)鏈已經(jīng)跟不上需求不斷增長的步伐，船只延誤、人力短缺等問題不斷。對此，美國零售聯(lián)合會警告稱，市場需求的增長將繼續(xù)放大勞動力、設(shè)備和運輸能力的短缺。根據(jù)該聯(lián)合會最新發(fā)布的《全球港口跟蹤月報》，預(yù)計今年上半年美國港口進(jìn)口量將達(dá)到1280萬標(biāo)箱，同比增長35.3%；全年進(jìn)口箱量將接近2900萬標(biāo)箱，同比增長14.5%。
此外，今年一季度國內(nèi)造船業(yè)出現(xiàn)訂單爆炸式增長，生產(chǎn)趨于飽和。
根據(jù)braemaracm的數(shù)據(jù)，今年上半年新船訂單數(shù)量為2014年以來最高，其中第一季度新船訂單180艘，總運力190萬標(biāo)箱，為單季最高。即便如此，今明兩年能夠交付的艦艇數(shù)量仍然很少。數(shù)據(jù)顯示，工廠現(xiàn)在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，手持訂單的交付時間安排在2024年。今年下半年的新訂單可能要到2025年才能交付。國內(nèi)一家造船企業(yè)的市場負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)階段最大的挑戰(zhàn)是在匯率波動、原材料漲價等外部影響下，如何維持單船的盈利能力。
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