在配送環(huán)節(jié)要注意以下幾點(diǎn)，一是貨運(yùn)配送到倉，海外倉頭程貨清關(guān)之后的提貨入倉，由貨代根據(jù)貨物的體積重量選擇快遞、陸運(yùn)零擔(dān)或整車，派送door-door或port-port，提單、卡板數(shù)量、箱數(shù)清單及運(yùn)單號(hào)等手續(xù)文件完整，運(yùn)輸公司會(huì)提供簽收 pod及在線查詢;二是住家配送(residential delivery)，無論是直郵還是海外倉發(fā)貨,各種跨境專線最終目的地的派送渠道都大同小異，無外乎三類:郵政、快遞、區(qū)域性的本土派送商。尾程派送的成本占小包成本的很大比重，在美國境內(nèi)配送平均也要3~5美元，這還和包裹大小、距離正相關(guān)。所以，各類物流商紛紛踏入境外尋找自己的配送渠道，通過有效的貨量聚集拿到有競爭力的價(jià)格折扣。
傳統(tǒng)快遞的住家配送有多種時(shí)限選擇，或是送達(dá)某個(gè)位置自提，比如社區(qū)中的自提站、便利店、包裹箱等。據(jù)美國零售協(xié)會(huì)nrf統(tǒng)計(jì)，美國有將近60%的線上訂單都是免運(yùn)費(fèi)的，為此90%的買家會(huì)去湊包郵的最低限額，free shipping配送到門已變成一種銷售的調(diào)節(jié)杠桿。歐洲、美國、日本等成熟市場快遞年化增速低，資源彈性小，但可靠性高，配送相對(duì)穩(wěn)定，周末和節(jié)假日配送延期，休息日送貨需加收費(fèi)用。新興市場則不同，專線的落地配大多選擇與電商倉配、同城配送商合作，能夠提供更靈活低廉的配送服務(wù)。
選擇尾程派件服務(wù)商，要綜合考慮價(jià)格、時(shí)效、客服及派送范圍，最優(yōu)選擇與貨量優(yōu)惠、產(chǎn)品屬性等有關(guān)，注意派件的單件限重、住宅及偏遠(yuǎn)地址的附加收費(fèi)?？爝f商對(duì)于發(fā)貨量大的vip大宗客戶，價(jià)格折扣率非常低，但簽署的合約通常不可以轉(zhuǎn)售給其他客戶，如拼戶、集貨、代發(fā)貨等形式，若競爭對(duì)手向快遞商舉報(bào)，一經(jīng)證實(shí)，打單賬戶就會(huì)被立即查封。但對(duì)于中小賣家來說，即使開了賬戶，由于前期的貨量少，價(jià)格也不會(huì)太高，且還面臨系統(tǒng)對(duì)接、結(jié)算及售后等溝通問題。于是衍生出的專注于本地市場的快遞拼貨折扣平臺(tái)，例如很多海外倉都會(huì)單開發(fā)貨賬號(hào)，通過一個(gè)平臺(tái)api集成連接多個(gè)快遞渠道，以供電商賣家在線打標(biāo)簽。以u(píng)sps美國境內(nèi)三種主打產(chǎn)品為例，一類函件小包(firstclass package)服務(wù)全美國全網(wǎng)，不按照距離遠(yuǎn)近收費(fèi)，優(yōu)先郵件(priority mail )及陸運(yùn)包裹(parcelselect)，可支持較大電商包裹。