當(dāng)?shù)貢r間12月24日，全球航運巨頭馬士基發(fā)布聲明表示，由于美國領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合護航行動的部署，該公司正準(zhǔn)備恢復(fù)在紅海和亞丁灣的航運業(yè)務(wù)。
此前由于其船只遭到襲擊，馬士基12月15日宣布暫停其船只通過曼德海峽。胡塞武裝的襲擊導(dǎo)致蘇伊士運河和紅海的航運嚴(yán)重中斷，而蘇伊士運河和紅海是歐洲和亞洲之間石油、天然氣、谷物和消費品貿(mào)易最重要的動脈之一。
馬士基在聲明中表示：“截至12月24日，我們已經(jīng)收到確認(rèn)，先前宣布的‘繁榮衛(wèi)士’（opg）多國安全倡議已經(jīng)正式成立并開始部署。通過紅海、亞丁灣的海上貿(mào)易得以進行，蘇伊士運河也能作為亞歐門戶再次啟用。”“隨著‘繁榮衛(wèi)士’倡議的實施，我們正準(zhǔn)備允許船只恢復(fù)通過紅海東、西雙向的航行。”馬士基表示，將在未來幾天公布更多細(xì)節(jié)。但該公司在一份客戶咨詢中指出，“該地區(qū)的總體風(fēng)險并未消除”，如果存在進一步的安全擔(dān)憂，它可能會再次“啟動改道計劃”。
此前，由于其船只遭到襲擊，馬士基12月15日宣布暫停其船只通過曼德海峽。12月19日，馬士基曾表示，將采用繞道好望角的航線，并將對來自亞洲的貨物征收集裝箱附加費，以彌補增加的里程帶來的額外成本。業(yè)內(nèi)人士表示，馬士基恢復(fù)紅海航線，尚存在不確定因素，就算恢復(fù)也是有計劃有批次逐步恢復(fù)，這對結(jié)構(gòu)復(fù)雜、延時嚴(yán)重的班輪航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍具有長期影響。而且目前船期仍不足，集裝箱運價似乎在短期內(nèi)尚無快速回落的跡象。
在即期運價方面，以上海至鹿特丹的航線為例。雖然今年12月底，仍有船公司報價僅為2000美元/feu，最高報價為4000美元/feu，但從明年1月起，運價明顯上漲。具體來說，one公司明年1月11日出發(fā)的航次價格最低，為4725美元/feu，而同日出發(fā)的地中海航運航次價格則高達8040美元/feu。
有貨運代理表示：“在考慮正常情況下，由于中國農(nóng)歷新年的因素，許多工廠在中旬之后基本放假，出貨集中。年前，尤其是1月上半月船期緊張，因此年前運價回落的可能性不大。”
有機構(gòu)人士表示，馬士基重返紅海對市場來說算是一種擾動，雖短期會對情緒有影響，但紅海情況仍持續(xù)緊張，后續(xù)還需關(guān)注有多少班輪公司會跟隨馬士基重返紅海。馬士基表示，公司希望為客戶帶來更高的可預(yù)測性和供應(yīng)鏈效率，會盡快確認(rèn)下階段運營相關(guān)細(xì)節(jié)。“盡管目前確保船舶能夠通過紅海(亞丁灣地區(qū))的安全措施已經(jīng)就位，但現(xiàn)階段該地區(qū)的總體風(fēng)險尚未消除。如果船員的安全受到威脅，馬士基將毫不猶豫地重新評估局勢并再次啟動繞行計劃。”馬士基表示。