華盛頓一項(xiàng)新規(guī)定將于下個(gè)月生效，要求海運(yùn)公司退還可能違反美國(guó)航運(yùn)法案的非法多收費(fèi)和其他進(jìn)出口商。
聯(lián)邦海事委員會(huì)(federal maritime commission)最終規(guī)則將于周一公布，修訂fmc關(guān)于民事處罰評(píng)估和征收的實(shí)踐和程序規(guī)則(rules of practice and procedure)形式公布。他們編制了2022年《海運(yùn)改革法案》(osra)中的條款。
根據(jù)fmc的規(guī)則解釋，osra 任何違反《航運(yùn)法》或者依法發(fā)布的fmc法規(guī)或者命令的人，在2022年之前，都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事處罰。
然而，osra 2022年改變了《航運(yùn)法》中關(guān)于違規(guī)者潛在責(zé)任的語(yǔ)言，增加了或者除民事處罰或者代替民事處罰外，負(fù)責(zé)退還費(fèi)用的措辭。
因此，規(guī)則規(guī)定，委員會(huì)現(xiàn)在可以命令一個(gè)人違反《航運(yùn)法》、委員會(huì)條例或者委員會(huì)命令的行為負(fù)責(zé)民事處罰，或者在民事處罰或者代替民事處罰的基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)退還費(fèi)用。
客戶退款還包括osra 在2022年發(fā)布的一項(xiàng)新規(guī)定中，即第4130條，解決了收費(fèi)投訴問(wèn)題，如不當(dāng)或超額收取滯期費(fèi)和滯期費(fèi)。
該規(guī)則指出：除此之外，本條款明確規(guī)定，一旦委員會(huì)發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人的費(fèi)用不符合《航運(yùn)法》，委員會(huì)應(yīng)立即下令退還已支付的費(fèi)用。
航空公司現(xiàn)在面臨著向客戶支付退款的風(fēng)險(xiǎn)，不僅發(fā)票包含不準(zhǔn)確的信息，如果發(fā)票不包括fmc確定的以下最低信息：
容器的可用日期。
卸貨港。
集裝箱編號(hào)。
最早退貨日期(出口集裝箱)。
允許存放集裝箱的空閑時(shí)間天數(shù)。
空閑時(shí)間的開(kāi)始和結(jié)束日期。
滯留或滯留費(fèi)規(guī)則適用于日常費(fèi)率。
適用費(fèi)率或適用規(guī)則規(guī)定的費(fèi)率。
到期總額。
關(guān)于費(fèi)用減免或請(qǐng)求的聯(lián)系信息。
聲明指控符合fmc關(guān)于扣留和滯期費(fèi)的任何規(guī)定。
沒(méi)有聲明共同承運(yùn)人的履約行為導(dǎo)致或促成相關(guān)發(fā)票費(fèi)用。
根據(jù)osra fmc在確定承運(yùn)人應(yīng)支付的民事罰款或退款金額時(shí)，將考慮2022年：
侵權(quán)的性質(zhì)、情節(jié)、程度和嚴(yán)重程度。
犯罪程度、前科和支付能力。
fmc要求承運(yùn)人支付的任何額外金額。
顧客：退款不夠
雖然法律的修改比以前的《航運(yùn)法》中的語(yǔ)言有所改進(jìn)，但代表進(jìn)出口商的農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟執(zhí)行董事彼得·弗里德曼認(rèn)為它不夠強(qiáng)大。
弗里德曼告訴freightwaves網(wǎng)站：要求退款并不能抑制不良行為。運(yùn)營(yíng)商可以收取費(fèi)用，最糟糕的情況是他們必須退還手機(jī)。退款是一個(gè)明顯的基本要求，然后歐盟委員會(huì)應(yīng)該被罰款。如果沒(méi)有罰款，航空公司就不會(huì)停止收取這些費(fèi)用。
弗里德曼補(bǔ)充說(shuō)，國(guó)會(huì)目前正在考慮的新一輪海運(yùn)改革可能包括更嚴(yán)格的處罰規(guī)定。