拼箱應該注意的問題,拼箱操作時需要注意事項
包裝箱的注意事項
隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，lcl集裝箱運輸?shù)玫搅藦V泛的應用。然而，lcl運輸不同于全集裝箱運輸，其運輸要求有其特殊性和獨立性?，F(xiàn)將實際操作中遇到的一些問題提出來，供大家討論。
1.零擔(lcl)是指承運人(或代理人)接受小于整箱的小票托運后，按照貨物的性質(zhì)和目的地分類分揀。將去往同一個目的地的貨物收集成一定數(shù)量，組裝成箱。因為不同擁有者的貨物被一起組裝在一個箱子里，它被稱為lcl。當發(fā)貨人的托運數(shù)量不足以裝滿整個箱子時，采用這種情況。打包貨物的分類、分揀、集中、裝箱(拆箱)和發(fā)貨均在承運人的碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站進行。
包裝可分為直接包裝和轉(zhuǎn)移包裝。直接包裝是指包裝好的集裝箱中的貨物在同一港口裝卸，貨物到達目的港前不開箱，即貨物在同一卸貨港。這種lcl服務簡短、方便、快捷。一般來說，有實力的lcl公司只會提供這種服務。轉(zhuǎn)運是指集裝箱內(nèi)的貨物不在同一個目的港，需要中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)運。由于目的港不同，等待時間長，這類貨物海運周期長，甚至運費高。
2.一般來說，指定一家特定的船運公司去lcl是不可接受的。船公司只接受lcl的訂艙，但不直接接受。lcl只有通過貨代(個別有實力的船公司通過其物流公司)組裝后才能向船公司訂艙。幾乎所有的lcl都是通過貨運代理的集中托運和分銷來運輸?shù)?。華東的lcl集散港基本上是上海港。由于貨源的限制，一般貨代只能從幾家船公司訂艙位，很少能滿足指定船公司的需求。因此，在關閉lcl時，盡量不要接受指定的船公司，以免在處理托運時不符合要求。
3.在與客戶洽談交易時，應特別注意相關的運輸條款，以免對方在信用證開出后辦理托運時發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。在日常操作中，我們經(jīng)常會遇到lcl運輸不接受貨代提單的信用證規(guī)定。因為船公司不直接接受lcl的訂艙，所以船公司的海運提單簽發(fā)給貨運代理，貨運代理簽發(fā)house b/l給托運人。如果信用證規(guī)定不接受貨代的提單，實際運輸中就沒有選擇，就會導致信用證不符。另一個例子是，當我們處理運輸時，發(fā)現(xiàn)了一張托運單，上面寫著:貨物必須以lcl為基礎用集裝箱裝運，并以提貨單證明其相同并顯示所有l(wèi)cl。卸貨港的裝卸費和交貨單費已經(jīng)預付。從上述第l/c段的原文可以看出，收貨人已經(jīng)將本應由他承擔的費用全部轉(zhuǎn)移給了托運人，這是由于在貿(mào)易談判中托運人和客戶沒有就運輸條款進行詳細的談判。
4.lcl的計費噸應該是準確的。在包裝貨物之前，應該要求工廠盡可能準確地測量貨物的重量和尺寸。當貨物國際快遞貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，重新測量的尺寸和重量就是收費標準。如果工廠改變包裝，應要求工廠及時通知。不要等貨到了再國際快遞貨代的倉庫，信息會通過貨代反饋回來。往往時間已經(jīng)很緊了。如果再次更改報關單據(jù)，很容易延誤報關，或者造成加急報關費和港口加急費。
5.在一些港口，由于lcl供應短缺，成本高，專門從事lcl的貨代公司對體積小的貨物采取最低的收費標準。比如最低收費是2個貨運噸，也就是不足2個貨運噸，所有的貨運費用都會以2個貨運噸為基準。所以對于體積小，偏向港口的貨物，要多考慮其中的一些因素，以免以后被動。
6.對于航線和港口偏遠、客戶要求國際快遞內(nèi)陸點的lcl貨物，最好在簽約前進行咨詢，確認船公司和貨代可以承擔這些偏遠港口和內(nèi)陸點的交貨及相關費用后再簽約。
7.目前，為配合中國入世，各地海關將重點檢查敏感商品和受商標保護的商品。對于涉及知識產(chǎn)權(quán)的貨物，應事先填寫知識產(chǎn)權(quán)申報表。不管有沒有品牌，不管是我們公司還是工廠的注冊商標，還是客戶的訂單，都要提前準備好相關的注冊商標信息或者客戶的授權(quán)書；貨物種類繁多，一票托運的貨物種類繁多。在做單的時候要詳細列出各種貨物名稱和貨號，不要一般用一個大類的貨物編碼來代替，這樣會引起海關在報關時的疑問。驗貨時發(fā)現(xiàn)貨物與實際貨物不符，會造成不放行的麻煩。