紅海附近區(qū)域的緊張局勢正在加劇，多起襲擊事件后，紅海航運(yùn)風(fēng)險加劇，國際航運(yùn)業(yè)迎來巨大挑戰(zhàn)。
48小時之內(nèi)，全球最大的五家集裝箱班輪公司中，已經(jīng)有4家(合計運(yùn)力超過全球總運(yùn)力54%)正式宣布全面暫停經(jīng)由紅海通行，全球最大的航運(yùn)大動脈——蘇伊士運(yùn)河即將陷入“事實停擺”。
msc cma cgm宣布船只從紅海改道
據(jù)bbc最新報道稱：世界上最大的航運(yùn)集團(tuán)地中海航運(yùn)公司(msc)宣布，由于襲擊威脅增加，該公司將把船只從紅海改道。
msc在關(guān)于暫停紅海航行的公告中表示，該地區(qū)的局勢已變得“非常嚴(yán)峻“!
該公司表示，其集裝箱船msc palatium iii于周五在穿越紅海時遭到襲擊。船員沒有受傷，但船舶遭遇了火災(zāi)損壞，不得不被暫時撤出航線服務(wù)。其船只正通過非洲南端的好望角改道。
考慮到目前的局勢，msc進(jìn)一步表示將暫停旗下船舶的紅海航線的航行?？紤]到上述襲擊事件以及為了保護(hù)我們海員的安全和生命，直到該海域被確認(rèn)安全之前，msc旗下的船舶將停止經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的航行。
世界第三大航運(yùn)公司cma cgm也發(fā)布聲明表示，自上個月也門胡塞武裝開始襲擊該國沿海的船只以來，該公司已經(jīng)采取了更多的安全措施，但這些措施已經(jīng)不夠了。
因此，該公司決定立即指示該地區(qū)所有的計劃經(jīng)過紅海的達(dá)飛旗下經(jīng)營集裝箱船航行到達(dá)安全區(qū)域，并暫停在安全水域的航行，直至另行通知。
達(dá)飛輪船還表示，正在采取一切必要措施，為客戶保留運(yùn)輸服務(wù)。
馬士基、赫伯羅特決定暫停紅海行程
馬士基上周五對英國廣播公司表示：“繼昨天馬士基直布羅陀號發(fā)生未遂事件，以及今天一艘集裝箱船再次遭到襲擊后，我們已指示該地區(qū)所有準(zhǔn)備通過曼德海峽的馬士基船只暫停航行，直至另行通知。”
馬士基表示，其首要任務(wù)是確保船員的安全，并強(qiáng)調(diào)了在客戶需求與公司員工需求之間取得平衡所面臨的挑戰(zhàn)。
這一決定是對過去兩天內(nèi)發(fā)生的一系列針對船舶的攻擊事件的回應(yīng)，其中包括對“maersk gibraltar”號船的襲擊事件。
上周五德國航運(yùn)公司赫伯羅特一艘船舶遭到襲擊后，該公司也決定暫停通過該地區(qū)的航行。
被襲擊的是赫伯羅特公司運(yùn)營的懸掛利比里亞國旗的15000teu集裝箱船al jasrah。英國海事安全公司ambrey表示，這艘船在穿越曼德海峽時遭到導(dǎo)彈襲擊，導(dǎo)致甲板起火，一個集裝箱掉入水中。
此次襲擊是在丹麥航運(yùn)公司馬士基“maersk gibraltar”號集裝箱船遭到襲擊后不到24小時發(fā)生的。
該船服務(wù)于赫伯羅特md2航線。事發(fā)時正執(zhí)行東行的028e航次，涉及hapag-lloyd、hmm、one、yang ming四家船公司共艙。
據(jù)悉，該船與以色列沒有關(guān)系，md2航線也不?？恳陨懈劭?。
值得注意的是，該輪正行駛在由希臘比雷埃夫斯港出發(fā)駛往新加坡的地中海-遠(yuǎn)東航線上，接下來將掛靠香港、上海、寧波、高雄和蛇口多個國內(nèi)港口。
蘇伊士運(yùn)河會關(guān)閉嗎?
隨著上述四家集運(yùn)巨頭公司宣布暫停紅海/蘇伊士/曼德海峽航線的船舶航行后，其他集裝箱航運(yùn)公司預(yù)計將效仿做法，在局勢仍不穩(wěn)定的情況下主動避開紅海水域。而如果出現(xiàn)大面積的停航，繞航，這可能會導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重的延誤。
事實上，已經(jīng)有遠(yuǎn)洋班輪運(yùn)營商和船東將數(shù)十艘船只改道遠(yuǎn)離紅海和亞丁灣地區(qū)而繞行好望角。這將導(dǎo)致從亞洲到北歐和東地中海的航線需要增加至少10天的航行時間，對全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈帶來不小的影響。
根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)公司project44提供的截至2023年12月16日該地區(qū)集裝箱船的位置數(shù)據(jù)顯示，其中顯示在曼德海峽附近約有40艘船，該地區(qū)有100多艘船。
而上述的msc、馬士基、cma cgm和赫伯羅特分別為全球第一大、第二大、第三大和第五大集運(yùn)企業(yè)。
這四家公司除了都有大量大型船舶部署在亞洲-歐洲航線的船舶都需要航經(jīng)紅海、蘇伊士運(yùn)河外，這些公司在該地區(qū)還有不少的支線航線服務(wù)。
project44在最新發(fā)布的一份報告中表示，如果上述情況發(fā)生，歐洲到東南亞，中東到歐洲，中東到美國東海岸船，東南亞到美國東海岸，美國東海岸到歐洲的航線都將受到影響。
如果不使用蘇伊士運(yùn)河，這些航線將被迫選擇其他航線。向西行的集裝箱現(xiàn)在必須繞過非洲，這將增加7-14天的運(yùn)輸時間。
海運(yùn)數(shù)據(jù)和情報平臺xeneta的首席分析師彼得•桑德(peter sand)認(rèn)為，這種情況可能對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
每天有50多艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，將價值數(shù)十億美元的貨物運(yùn)往北歐、地中海和北美東海岸。
sand說:“我們已經(jīng)看到海運(yùn)班輪運(yùn)營商和船東選擇將船只改道，遠(yuǎn)離紅海和亞丁灣地區(qū)。由于蘇伊士運(yùn)河對全球供應(yīng)鏈的重要性，即使是很小的中斷也會造成很大的后果。
“我們可能還會看到海運(yùn)成本大幅上升。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河中斷的規(guī)模和持續(xù)時間，我們可能會看到海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲高達(dá)100%。”