說到臺(tái)塑集團(tuán)(fpg，formosa plastic group)，估計(jì)很多人都知道，它是臺(tái)灣最大的民營(yíng)制造業(yè)集團(tuán)之一，旗下有30多家分公司與海外公司。臺(tái)塑海運(yùn)(formosa plastics marine corp，簡(jiǎn)稱fpmc)就是其中的一家，與其它的海運(yùn)公司不同，臺(tái)塑海運(yùn)公司的成立主要是為了避免讓外國(guó)船東趁機(jī)哄抬運(yùn)費(fèi)，確保產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及保障交運(yùn)船期。也就是說臺(tái)塑海運(yùn)公司主要是為臺(tái)塑集團(tuán)內(nèi)部服務(wù)的，所承運(yùn)的貨物都是臺(tái)塑海運(yùn)的。
在臺(tái)塑海運(yùn)的官網(wǎng)上查看了一下，臺(tái)塑海運(yùn)現(xiàn)在一共有51艘船，這個(gè)規(guī)模不算小，但是不像別的臺(tái)灣海運(yùn)公司比如長(zhǎng)榮陽明，裕民新健等，要么是集裝箱船，要么是散貨船，船隊(duì)船的種類比較單一。臺(tái)塑海運(yùn)船隊(duì)的種類那可是多種多樣的，51艘船中包括4艘化學(xué)品船、13艘化學(xué)品/油船品,3艘成品油船,8艘超大型原油船，20艘散貨船,2艘液化氣船和1艘集裝箱船,總載重量639萬噸，平均一艘船的載重量接近13萬噸。
臺(tái)塑海運(yùn)公司雖然船不是很多，但是用的中國(guó)船員可不少，國(guó)內(nèi)有好幾家船員中介公司與臺(tái)塑海運(yùn)公司有業(yè)務(wù)往來，派船員上臺(tái)塑海運(yùn)的船。除此之外，臺(tái)塑海運(yùn)自己也在廈門成立了一家船務(wù)公司名字叫做華某佑，為臺(tái)塑海運(yùn)船隊(duì)招募、調(diào)配、管理船員。不管是中介公司派船員還是華某佑自行安排船員去臺(tái)塑海運(yùn)公司的船上，大家最關(guān)心的還是船員的工資。臺(tái)塑海運(yùn)公司出臺(tái)了一份調(diào)整薪資后的中國(guó)船員薪津表。其中有散貨船，油船、vlcc，油化船，臺(tái)塑海運(yùn)公司還有集裝箱船，不過不知道是不是由于集裝箱船就那么一艘，所以薪津表上面沒有列出來或者是集裝箱船上面沒有使用中國(guó)船員。臺(tái)塑海運(yùn)最新的中國(guó)船員薪津表如下圖所示：
目前船員市場(chǎng)船員工資行情一般都是液化氣、油化船船員工資最高，油船其次，集裝箱船緊隨其后，散貨船最低。我們看到臺(tái)塑海運(yùn)中國(guó)船員工資表，四大頭船長(zhǎng)老軌大副大管基本上是遵循這一規(guī)律，而且差距還是蠻大的。以船長(zhǎng)為例散貨船船長(zhǎng)工資只有9150美元，而油化船船長(zhǎng)工資為12005美元，差了差不多接近三千美元。普通船員中的水頭和銅匠也是基本如此，散貨船最低，油化船最高。其它的普通船員加油匠，普通水手(os)以及大廚則是散貨船工資最低，油船工資最高，而油化船介入其中。二副和干練水手(ab)散貨船和油化船工資居然是一樣的，而油船工資比散貨船和油化船工資要高，多少有一點(diǎn)不正常。
而三副二管以及三管這三個(gè)職位船員的工資更加奇怪了，油船工資最高這個(gè)還說的過去，但是散貨船的工資居然比油化船還要高一點(diǎn)，這個(gè)就有點(diǎn)不正常了。不同的海運(yùn)公司這樣是有可能的，但是對(duì)于同一家公司個(gè)人認(rèn)為這個(gè)就有點(diǎn)不正常了。因?yàn)槠渌毼簧⒇洿べY都比油化船工資要低，至少是一樣的，也許是我少見多怪了吧。
總體來說，臺(tái)塑海運(yùn)中國(guó)船員的工資不算很高，但是在我了解到的臺(tái)灣船東工資里面算是比較高的了。就比如臺(tái)灣三大集裝箱船公司中國(guó)船員工資都普遍比臺(tái)塑散貨船工資要低。臺(tái)塑海運(yùn)中國(guó)船員合同在船一般要8個(gè)月以上，工資包括：履約獎(jiǎng)、再續(xù)約獎(jiǎng)等。