第一航權(quán)和第二航權(quán)詳解,第三航權(quán)和第四航權(quán)分別是什么
第一航權(quán)和第二航權(quán)詳解
航權(quán)就是某國的飛機(jī)在他國領(lǐng)空飛行或是領(lǐng)土起降的權(quán)利。國際航空運(yùn)輸中通常有九大航權(quán)，本文詳細(xì)介紹第一和第二航權(quán)。
1. 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)
飛出國界的第一個(gè)問題就是要飛入或飛越其它國家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利。
在不著陸的情況下，本國飛機(jī)可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。這就是第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)。
比如：上海（pvg）一 紐約（jfk），中途飛越俄羅斯和加拿大領(lǐng)空，那就要和俄羅斯和加拿大簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。有人可能會(huì)問：上海飛紐約不是飛越太平洋嗎？怎么會(huì)飛越俄羅斯和加拿大？因?yàn)榈厍蚴乔蝮w，上海到紐約飛“北極航線”距離最短，所以有的航班是這樣飛的。
2. 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)
本國飛機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、裝卸貨/郵。
比如：廣州（can）一 洛杉磯（lax），如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵（直飛），中間需要在韓國首爾降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨郵。此時(shí)就要和韓國簽訂第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)。
航空公司飛遠(yuǎn)程洲際航線，由于距離太遠(yuǎn)無法從始發(fā)地直接飛到目的地，需要選擇一個(gè)地方中途加油或者清潔客艙等技術(shù)工作，那么在這個(gè)地方的起降就叫做技術(shù)經(jīng)停。技術(shù)經(jīng)停權(quán)，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理，也就是不允許在當(dāng)?shù)厣舷驴拓涏]和貨郵。比如中國飛美國的某些航班，曾經(jīng)在美國安克雷奇作技術(shù)經(jīng)停。
附：北極航線示意圖
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