對于中國民航來說，沒有一個城市比得過上海，無論是從哪個角度來看。
一是上海的機場
有兩座國際樞紐機場，浦東機場、虹橋機場。
浦東機場建成于2000年，可以說是世紀機場。
北京大興、成都天府都比浦東機場晚了20年左右。
且這兩座機場全都是國內(nèi)十大繁忙機場，在浦東機場建成前是上海虹橋機場一直位列國內(nèi)第二，后來浦東機場超過白云機場位列國內(nèi)第二。
二是上海的航空公司
有6家總部在此的航空公司，東方航空、上海航空、中貨航、春秋航空、吉祥航空、金鵬航空。
這在國內(nèi)是最多的，沒有一個城市比上海擁有的航空公司還多。
有央企：東航集團
有民企：春秋航空、吉祥航空、金鵬航空
有客運航空：東航、上航、春秋、吉祥
有貨運航空：中貨航
有客貨并舉的航空：金鵬航空
三是上海的民航上市公司
有5家民航上市公司，中國東航(600115)、春秋航空(601021)、吉祥航空(603885)、東航物流(601156)、上海機場(600009)。
同樣，這也是國內(nèi)最多的城市。
四是上海坐飛機的旅客
乘飛機進出的旅客長期位居中國第一，通過飛機運輸?shù)呢涏]長期位居中國第一。
疫情前，乘機人數(shù)超過1億人次，飛機運送的貨郵406萬噸。
人數(shù)最多，貨量最大，這就是上海的民航。
試問在民航業(yè)，還有哪個城市能超過上海?
一直以來，上海都是我國航空樞紐中心，也是我國第一座擁有雙國際機場的城市。
長期以來，上海民航旅客吞吐量一直雄踞國內(nèi)榜首，在全球也是前5名。
疫情前的2019年(不包括港澳臺地區(qū))：
浦東機場旅客吞吐量7615萬人，我國第2，全球第9。
虹橋機場旅客吞吐量4564萬人次，我國第8，全球第46。
浦東機場貨郵吞吐量363萬噸，更是長期高居我國第1，全球第3。
2017年，上海兩大機場首次突破1億人次大關，是我國所有城市中第一座乘坐飛機進出旅客超1億人次的。
2019年，兩大機場合計旅客吞吐量高達1.22億人次，在全球城市中的排名，僅次于倫敦、紐約、東京，排第4位。
即便是在2020年疫情發(fā)生以來，雖然國際旅客占比較高的浦東機場遭受沖擊遠遠大于其他機場，但上海兩大機場的旅客吞吐量仍穩(wěn)定在前10位。
特別是浦東機場，在航空貨郵方面表現(xiàn)更是突出，2021年貨郵吞吐量398萬噸，比2019年增加了35萬噸，增長近10%。
2021年，上海兩大機場合計旅客吞吐量6541萬人次，在國內(nèi)城市中遙遙領先。
第二位的北京是5769萬人次。
也就是說，上海對我國經(jīng)濟社會影響非武漢可比，在我國民航業(yè)中的地位更是舉足輕重。
同樣，上海民航業(yè)對地方經(jīng)濟，甚至全國經(jīng)濟的拉動作用異常巨大。
至少，沒有一個城市的民航業(yè)對地方經(jīng)濟的拉動作用超過上海。
但所謂成也蕭何，敗也蕭何。
影響越大，在疫情下，帶來的沖擊也越大。
2020年3月，上海遭遇異常嚴峻的疫情沖擊，這座喧鬧的東方大城頓時靜默下來。
機場變寧靜了。
3月：
浦東機場旅客吞吐量80.6萬人次，同比下降76.9%。
虹橋機場旅客吞吐量89.6萬人次，同比下降74.4%。
4月：
浦東機場旅客吞吐量4.3萬人次，同比下降98.9%。
虹橋機場旅客吞吐量1.3萬人次，同比下降99.7%。
4月這兩座機場幾乎已經(jīng)封閉。
往年這兩座機場月吞吐量超過1000萬人次，如今只有5.6萬人次。
也就是只有往年的千分之五。
航空公司變安靜了。
3月：
東航旅客運輸量250.8萬人次，同比下降70.9%。
春秋旅客運輸量79.4萬人次，同比下降60.9%。
吉祥旅客運輸量74.4萬人次，同比下降60.6%
4月
東航旅客運輸量86.8萬人次，同比下降90.7%。
春秋旅客運輸量35.6萬人次，同比下降83%。
吉祥旅客運輸量13萬人次，同比下降93.5%
這是上海民航的艱難時刻，也是全國民航的艱難時刻。