全球經(jīng)濟增長放緩，通脹高位運行，地緣政治沖突持續(xù)，美聯(lián)儲持續(xù)加息，全球經(jīng)濟復蘇面臨重重考驗。而目前的集裝箱航運市場受此影響，可以用“淡季不淡，旺季不旺”來總結。對于明年的市場走勢，考慮到供需因素，業(yè)內(nèi)人士似乎大多都不太看好。
不過，中央財辦副主任尹艷林24日表示，我國經(jīng)濟已挺過了最困難時刻，人流、物流將更加順暢，明年中國發(fā)展有利因素增多，經(jīng)濟運行有望整體好轉。
那目前市場又是一種什么狀況呢？
★ 空箱堆積碼頭，集卡排長隊無單可接 ★
近日，上港集團張華浜碼頭門口，一位集卡司表示：“停在這兒的集卡，都是在排隊等接單。”即便現(xiàn)在臨近春節(jié)，本應有一波集中出貨的需求，但集卡接單量仍沒有好轉。
目前，港口企業(yè)正為不斷增加的空箱壓力發(fā)愁。據(jù)了解，位于華東的上海港、寧波舟山港的空箱堆存量，處于高居不下的水平。華南地區(qū)港口空箱壓港情況尤為嚴峻。
上個月南沙港港區(qū)空箱水平就已比正常庫容多了兩倍，正常的空箱區(qū)內(nèi)場地，基本都塞滿了?？障涠褕霾粔蛴?，導致空箱需要放置到其他的堆場，這就造成堆場面臨著高達90%的堆存率。目前南沙港區(qū)空箱堆存水平已達到疫情以來最高值，為此，廣州港也在內(nèi)部堆場方面進行優(yōu)化、挖潛，提高堆存能力，但按照此趨勢，空箱壓力會變很大。
和南沙港一樣，深圳鹽田、蛇口等其他華南區(qū)港口也面臨著不小的空箱堆存壓力。為緩解港口的空箱堆存壓力，此前鹽田港口的空箱轉運至附近集裝箱轉運中心。目前鹽田港堆存箱量已創(chuàng)2020年3月后疫情新高，并快將沖破開港29年以來的歷史高位。有知情人士透露，鹽田國際堆場內(nèi)空箱量很高，尤其四季度以來，盡管吞吐量仍處高位，但吞吐量之中包含了不少空箱的運轉。海外港口，比如美國的洛杉磯港，空箱數(shù)量也居于高位。其他大碼頭像紐約港、休斯頓港也面臨同樣問題，碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。不過，截至目前空箱數(shù)量高位的情況還沒有嚴重影響到還箱的運作。
港口相關人士表示，今年下半年以來，全球海運需求減少，海運量下跌，原本出口堆積在海外港口的空箱大量回流，空箱壓港情理之中。
根據(jù)德魯里最新報告顯示，目前估計有超過600萬teu的過剩集裝箱。去年，因為狂熱的集裝箱海運市場，新交付的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了新的記錄，生產(chǎn)了超過700萬teu的集裝箱。同時，因為市場供不應求，去年幾乎沒有報廢集裝箱。這也就導致大量集裝箱，在現(xiàn)階段出現(xiàn)了閑置過剩的情況。
★ 需求疲軟，繼續(xù)承壓 ★
當前的經(jīng)濟貿(mào)易形勢不好，歐美需求疲軟，隨著外需滑落程度加深，我國外貿(mào)壓力進一步凸顯。11月，中國大陸對主要貿(mào)易伙伴出口同比增速都顯著下降，顯示出全球經(jīng)濟下行壓力加大背景下，外需持續(xù)收縮：
11月中國大陸對美國出口同比增速錄得-25%，較10月數(shù)據(jù)進一步下行，表明來自美國的外需持續(xù)回落。
歐洲地區(qū)經(jīng)濟衰退程度繼續(xù)加深，中國大陸對歐盟出口同比增速僅錄得-11%，同樣較10月數(shù)據(jù)環(huán)比走低；
中國大陸對東盟出口同比從10月的增長20%顯著回落至11月的增長5%，得益于rcep持續(xù)的貿(mào)易創(chuàng)造效應，東盟成為11月當月中國大陸對主要貿(mào)易伙伴出口增速中唯一錄得正增長的經(jīng)濟體。