2022年國際物流運(yùn)費降價無望！疫情下，賣家還被高漲的物流價格和擁堵的全球物流壓得喘不過氣。臨近春節(jié)，賣家年前的貨已經(jīng)發(fā)完，但對明年的物流形勢卻表示擔(dān)憂。
在賣家的主要市場美國，雖然有人猜測，供應(yīng)鏈中斷最嚴(yán)重的時期可能已經(jīng)結(jié)束，但港口官員卻稱，在2022年新年伊始，進(jìn)口激增情況并沒有停止的跡象。盡管一些港口表示能夠成功處理積壓的集裝箱船，但前往南加州港口的船只數(shù)量并沒有減少的跡象。
南加州海洋交易所（marine exchange of south california）新年的第一份報告也證實，在減少積壓方面進(jìn)展甚微。報告顯示，在洛杉磯和長灘港口外的錨地或40英里半徑范圍內(nèi)，有16艘船只。另有89艘船只登記了抵達(dá)時間，并緩慢駛向南加州。共有105艘集裝箱船駛往兩個港口的碼頭。
另外，美媒1月6日消息顯示，共有7.1萬個空集裝箱?？吭诖a頭上，還有1萬個標(biāo)準(zhǔn)箱?？吭诖a頭外的堆場上。超過三分之二的集裝箱的停留時間為9天或更長。
海洋情報(sea intelligence)的數(shù)據(jù)顯示，美國和歐洲主要集裝箱港口的碼頭擁擠程度已升至新高，且由于對亞洲以外地區(qū)貨物的需求持續(xù)增長，擁擠情況并沒有跡象得到改善。
該海事數(shù)據(jù)公司在1月11日的一份聲明中表示，最新數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，2021年11月有11.5%的運(yùn)營能力不可用，當(dāng)月僅下降了不到1%。這比正常情況下2%的標(biāo)準(zhǔn)要高。
歐洲港口的擁堵程度尤其嚴(yán)重，自去年10月以來一直在增加，看不到什么積極跡象。
隨著航班延誤和碼頭減速的增加，運(yùn)費也隨之攀升。普氏集裝箱運(yùn)價指數(shù)(platts container rate index)在第四季度從歷史高點回落后，自12月中旬以來一直呈上升趨勢，12月14日以來就上漲了7%。1月11日，pcri評估為7140.17美元/feu，同比增長近65%。
所以很多賣家期望的2022年物流價格大幅下降，甚至有可能回到2019年，大概率是不能實現(xiàn)的了。