白高興一場，從9月底開始，海運價格有所回落，這讓備戰(zhàn)旺季的賣家稍微松了口氣。沒想到現(xiàn)在強勢反彈，美森報價再次逼近30。
據(jù)消息，美森在經(jīng)歷不到兩周的降價之后，而今又強勢宣告漲價回歸。
目前美森限時達最新報價為26元/kg。以某貨代公司為例，在近兩個月之間，美森報價有較大浮動，在8月中下旬，美森的報價為22元/kg，9月下旬出現(xiàn)最低的一次報價達到了18元/kg，國慶期間，其美森價格跌至16.5元/kg，節(jié)后就開始回升。
有賣家說，期期盼盼，盼到了美森降價，但由于廠家也在國慶放假，貨根本沒法生產(chǎn)出來。等貨出來了，美森價格又漲回去了......
另有賣家表示，前幾天才談好的出貨價格，昨天又說要漲價了，不僅如此，還把截單時間給提前，“真是絕版了，果然受苦的都是賣家了。”
對于美森的突然降價與突然漲價，有貨代表示，黑五(11月26日)臨近，不少賣家都想多出貨，目前只有美森正班船可以趕上旺季，而根據(jù)美森安排的正班船班次與承載量來看，再次出現(xiàn)了供不應(yīng)求狀態(tài)，所以要上調(diào)價格。
另據(jù)報道，在十月下半旬開始，美森美西和奧克蘭線估計有三分之船將會停運，所以艙位比較緊張，這也是造成美森價格突然反彈的原因。
10月，各大船司附加費又?叒來了
雖然此前達飛及赫伯羅特宣布凍漲運價，但卻持續(xù)加收各項附加費。市場傳出，各主要船公司10月份自東亞到北美的綜合費率附加費(gri)將持續(xù)加收調(diào)漲：
其中赫伯羅德每feu漲價達3000美元;達飛海運漲2000美元;至于長榮、中遠、hmm、one、以星等大型船公司，東亞到北美每40尺柜，則各漲約1000美元，部分船公司因特種柜則漲2000美元。
陽明也自10月4日起，東亞到北美gri每feu將加收1000美元。
此外，地中海航運連發(fā)兩道航運漲價通知，其中包括三大漲價類目：綜合費率上調(diào)(gri)、旺季附加費(pss)和港口擁堵費(cgs)!
以下是針對啟運港為中國華南港口、香港，目的港為美東、美西口岸的貨物，具體通知及漲幅如下：
msc預告從10月15日起：
加收gri，其中20尺柜收取2400美元，40尺柜3000美元;
旺季附加費(pss)：20尺柜加收2000美元，40尺柜加收2500美元;
塞港擁堵費(cgs)費用：20尺柜加收2400美元，40尺柜加收3000美元，40尺高柜加收3375美元，45尺柜加收3798美元。
三大航運聯(lián)盟推出停航計劃，單月停航近30個航次
根據(jù)德魯里最新發(fā)布數(shù)據(jù)，近期全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次：
the聯(lián)盟取消最多，達12個航次;
2m聯(lián)盟取消7個航次;
最少的海洋聯(lián)盟取消4個航次。
根據(jù)德魯里此前數(shù)據(jù)，由于黃金周期間中國工廠調(diào)休，黃金周前兩周大約80%的空白航行發(fā)生在亞洲-北美、亞洲-北歐和亞洲-地中海航線上。
德魯里航運顧問分析：“服務(wù)和運力的下降可能有助于緩解港口擁堵，尤其是北美西海岸(wcna)港口。”
然而據(jù)預測，10月21日，東西主要貿(mào)易航線的有效運力將同比增長14%，這反映了為滿足歐洲和北美對亞洲出口需求激增，爭相將船只部署到利潤豐厚的亞洲至歐洲、亞洲至北美航線。
在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在第41周至第44周期間，共有530趟預定航次中的29趟航次被宣布取消，取消率為5%。
此前，有關(guān)于全球供應(yīng)鏈在中國新年后，將恢復到某種程度正常狀態(tài)的預測已經(jīng)消失，目前來說，對亞洲商品的需求沒有顯示放緩的跡象;而主要港口，尤其是wcna的擁堵，仍在繼續(xù)增加。