（1）物流成本較高
跨境過程中貨物的運(yùn)輸、儲存和管理比中國復(fù)雜得多，因此成本也比中國高得多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每公斤物流成本約為100元。國內(nèi)的物流成本大約是每公斤10元。因此，跨境電子商務(wù)物流的成本明顯較高。
(2）物流時(shí)間太長
跨境電子商務(wù)物流是國內(nèi)外物流相結(jié)合的兩個(gè)階段，有著眾多的物流環(huán)節(jié)。通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等重要環(huán)節(jié)要花很多時(shí)間去等待。由于各國海關(guān)和商檢周期難以統(tǒng)一- -,也延誤了物流配送和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。如果采用海運(yùn)，長途跨國運(yùn)輸需要很長時(shí)間。在跨境電子商務(wù)物流中，當(dāng)貨物在一、二線城市交付給客戶時(shí)貨物的物流時(shí)間少則十幾天，多則一個(gè)月，遇到消費(fèi)旺季或各種節(jié)慶，物流時(shí)間會更久。因此在跨境電商實(shí)踐中，收貨等待時(shí)間過長也是客戶抱怨的重點(diǎn)?？缇畴娮由虅?wù)物流是國內(nèi)外物流結(jié)合的兩個(gè)階段，具有多個(gè)物流環(huán)節(jié)。通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等必不可少的環(huán)節(jié)，都要花很多時(shí)間等待。由于各國海關(guān)和商檢周期難以統(tǒng)一，也耽誤了物流配送和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。如果采用海運(yùn)，長途跨國運(yùn)輸需要很長時(shí)間。在跨境電子商務(wù)物流中，當(dāng)貨物在一、二線城市交付給客戶時(shí)，貨物的物流時(shí)間不到十天或一個(gè)月以上。在消費(fèi)旺季或各種節(jié)日，物流時(shí)間會更長。因此，在跨境電子商務(wù)實(shí)踐中，收貨等待時(shí)間長也是客戶投訴的焦點(diǎn)。
（3）商品退換難以實(shí)現(xiàn)
在跨境電子商務(wù)的過程中，商品物流必須經(jīng)過多種運(yùn)輸方式。在裝卸過程中，可能會影響商品的質(zhì)量；此外，還有很多長期的物流環(huán)節(jié)，可能會造成商品丟失的現(xiàn)象；此外，在通關(guān)和商檢過程中，可能會因?yàn)闇?zhǔn)備不足而無法順利出境；甚至因?yàn)檎Z言障礙、送貨地址可能拼錯，都會導(dǎo)致貨物變質(zhì)的問題。在西方國家，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)文化認(rèn)為沒有理由退貨或換貨。但是，跨境電子商務(wù)造成的退換貨手續(xù)特別復(fù)雜和不便。商品也面臨跨境通關(guān)和物流退貨，退貨渠道不暢，導(dǎo)致各種劣化商品成本增加，甚至導(dǎo)致成本高于商品價(jià)值。這是跨境電子商務(wù)難以承受的，因此難以實(shí)現(xiàn)跨境貨物的退換貨。
面對這些風(fēng)險(xiǎn)也做出了一些相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。列如：
(1)設(shè)立海外倉庫，有效解決各類物流問題通過設(shè)立海外倉庫，跨境電商不需要每次都按訂單發(fā)貨。它可以預(yù)測市場需求，并批量運(yùn)輸貨物到海外倉庫。此外，通過分批運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中的成本，清關(guān)和商檢可以大大降低。批處理規(guī)模也能有效降低物流各方面的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。
(2) 加強(qiáng)政府政策和法律法規(guī)對跨境電商業(yè)務(wù)的支持，可以促進(jìn)貿(mào)易國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這對貿(mào)易雙方都是有利的。因此，為了更好的解決跨境電商的物流問題，我國政府和其他國家政府有必要進(jìn)行合作談判，加強(qiáng)對跨境電商的政策支持。首先，為了提高我國政府的競爭力，應(yīng)科學(xué)地建立規(guī)范的跨境電子商務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化的跨境電子商務(wù)。
綜上所述，跨境電商的發(fā)展離不開跨境物流的發(fā)展;二者是相輔相成的。本文針對跨境電商物流發(fā)展中存在的問題進(jìn)行了分析，指出建立海外倉是解決某些問題的有效途徑，但海外倉也并不是所有跨境電商企業(yè)都適用的。比如建立或租用海外倉需要花費(fèi)成本，海外倉需要運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，并非所有產(chǎn)品都適合海外倉等等。因此，要解決跨境電商物流中的諸多問題，我們還需要不斷摸索和政策上的創(chuàng)新。