近幾個月，航運業(yè)因缺箱問題而烏煙瘴氣，海運費異常飆漲，已經(jīng)嚴重影響到了全球供應(yīng)鏈。
在全球海運市場運費高漲的背景下，美國農(nóng)產(chǎn)品竟然被拒載了？美國財經(jīng)網(wǎng)站1月26日消息，為了趕時間回到中國港口，海運商寧愿空箱也拒絕運載美國農(nóng)產(chǎn)品，該國農(nóng)產(chǎn)品出口商也因此損失慘重。
01寧愿空箱也拒絕運載美國農(nóng)產(chǎn)品！航運公司：要運貨得加錢！
當前，很多航運公司急于將空箱從美國洛杉磯港運回中國而拒載美國貨物，這在很大程度上緩解了當前缺箱的狀況，但卻讓美國農(nóng)產(chǎn)品出口遭了殃。
實際上，航運公司拒載美國農(nóng)產(chǎn)品的情況已持續(xù)幾個月。根據(jù)fmc的調(diào)查，來自洛杉磯港、長灘港、紐約與紐澤西港的資料，去年10月和11月，估計約有多達17.8萬個標準集裝箱被拒載。
有業(yè)界人士此前也指出，從美國運往亞洲的貨柜中，每4個便有3個是空的。此外，貨運公司還放話稱，如果要運載農(nóng)產(chǎn)品，就要加價。
為此，美國聯(lián)邦海事委員會（fmc）已表示將對船公司拒載美國農(nóng)產(chǎn)品，并將空箱運往的行為進行調(diào)查，如經(jīng)調(diào)查屬不合理行為，會施以罰款。
為何海運商寧愿空箱也不運載美國農(nóng)產(chǎn)品？因為運載中國出口產(chǎn)品利潤更高。更重要的是，由于疫情導(dǎo)致港口擁堵、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，現(xiàn)階段無論是上海、寧波，還是鹽田、廣州，都處于一柜難求的狀況。在此情況下，海運商家都不約而同地以中國產(chǎn)品優(yōu)先。
02中國外貿(mào)爆單！國家“出手”解決運輸難題
為何運費暴漲、一柜難求？與中國外貿(mào)爆單有關(guān)。2020年的中國外貿(mào)大幅超出年初的預(yù)期，在逆勢中創(chuàng)下了歷史最好紀錄。
海關(guān)總署1月14日公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國貨物貿(mào)易進出口總值32.16萬億元人民幣，比2019年增長1.9%。其中，出口17.93萬億元，增長4%；進口14.23萬億元，下降0.7%；貿(mào)易順差3.7萬億元，增加27.4%。
出口爆單雖是好事，但隨之而來的缺箱、爆艙、甩柜、塞港、天價運費、搖號訂艙等也開始一步步擠壓外貿(mào)企業(yè)的利潤空間，為此，我國還正式出手，解決運輸難題。
商務(wù)部會同交通運輸部等相關(guān)部門采取政策措施，增加海運運力，穩(wěn)定市場運價，千方百計暢通國際物流。例如積極引導(dǎo)國際集裝箱班輪公司、集裝箱生產(chǎn)企業(yè)進一步增加船舶運力投放，鼓勵、引導(dǎo)船運公司做好空箱回流工作等。
需要注意的是，雖然爆單帶來了運輸難題，但利大于弊——爆單不僅加速了中國經(jīng)濟的復(fù)蘇，還引發(fā)了全球制造業(yè)向中國回流的趨勢，比如印度、孟加拉、越南等國家的部分外貿(mào)訂單正在向中國轉(zhuǎn)移。
然而當前，根據(jù)一項追蹤全球運輸用集裝箱的指標，全球海運缺箱情況似乎正在出現(xiàn)緩解跡象。雖然航運公司拒載美國農(nóng)產(chǎn)品給美國出口造成了損失，但近期確實在一定程度上緩解了全球航運缺箱的問題，缺箱問題有望在農(nóng)歷新年得到緩解。
目前全球疫情情況依舊嚴峻，2021年的中國外貿(mào)仍將面臨前所未有的不確定性挑戰(zhàn)。一些外貿(mào)企業(yè)甚至已經(jīng)就此退出外貿(mào)行業(yè)。。