按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。在此項術(shù)語中，我們需要承擔的風險就是把貨送到客戶貨代的指定地點即可，但是我們在此項術(shù)語中要注意一點就是費用問題。費用組成是：國內(nèi)運費+港口本地雜費，一般我們往往會遺漏掉港口的本地雜費。由于客戶指定貨代會收取的費用比我們自己貨代要高，所以我們在給客戶報價的時候一定要格外注意，要不這就是我們的利潤減少的點。
我們在給客戶報離岸價的時候，報價的價格組成就是：國內(nèi)運費+本地港口雜費+貨物成本價。我們一定不要把fob記成exw去計算成本，否則會少掉一部分成本，也許那部分成本恰恰是我們自己的利潤。
那我們知道有離岸價，那肯定就一定會有到岸價，長期以來，人們習慣于把國際貿(mào)易中的fob價格條件稱為離岸價格，從而也把價格術(shù)語中包含運費與保險費的cif說成到岸價。
但是真正的到岸價并非cif，而是des。des指目的港船上交貨，賣方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風險，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)，賣方即完成交貨。
cif不是到岸價是因為cif的風險轉(zhuǎn)移界限也是裝運方船舷而不是目的港。因為cif術(shù)語屬于形式交貨，即在裝運港船舷交貨后，風險轉(zhuǎn)移給收貨人，并不需要把貨物送到客戶的指定港口才算完成交貨。
例如，采用cif價格術(shù)語成交的合同，如果載貨船舶在尚未駛離裝運港就觸礁沉沒了，買方是無法向賣方提交索賠的，理由是越過船舷后的風險已轉(zhuǎn)移至買方，買方只能依據(jù)保險合同向保險公司進行索賠，這說明賣方對于風險并不負責至目的港。所以我們不要把cif誤認為是到岸價。
針對離岸價我們要特別注意的是起運港的雜費問題，由于我們在和客戶談完所有費用之后我們才會知道客戶的指定貨代信息，那么那個時候我們就錯過了知道客戶指定貨代收取費用的標準，那么對我們來說費用和我們預算的相差就會對我們造成一定的損失。
所以我們在和客戶談好貿(mào)易術(shù)語之后就要問到客戶要指定貨代信息去跟他們核對我們此批出貨的本地港口雜費是多少，做到最精確的報價，不要讓自己預算好的利潤就這么走掉了。