在一系列公告中的第一個(gè)，長(zhǎng)榮宣布了它將征收的費(fèi)用，以覆蓋歐盟排放交易計(jì)劃(eu ets)，該計(jì)劃將在不到七周的時(shí)間內(nèi)生效。
從明年1月1日起，所有?？繗W洲港口的船只將通過(guò)歐盟配額(euas)系統(tǒng)支付碳排放費(fèi)，對(duì)?？看螖?shù)的測(cè)量和報(bào)告將于1月開(kāi)始，承運(yùn)人將根據(jù)?？看螖?shù)最多的港口向相應(yīng)的歐盟機(jī)構(gòu)支付費(fèi)用?？铐?xiàng)將于2025年9月支付。
alphaliner報(bào)告稱，evergreen的運(yùn)價(jià)與cma cgm的運(yùn)價(jià)相似，cma cgm給出的亞洲至歐洲貨運(yùn)的潛在運(yùn)價(jià)為每teu 25歐元，而evergreen的運(yùn)價(jià)為每teu 27歐元(常綠運(yùn)價(jià)見(jiàn)下表)。
“然而，正如已經(jīng)指出的那樣，承運(yùn)人之間似乎存在重大分歧，馬士基預(yù)測(cè)同一交易的價(jià)格可能為每teu 70歐元，而赫伯羅特引用的理論價(jià)格為每teu 12歐元。附加費(fèi)是否會(huì)被鐵路公司用作競(jìng)爭(zhēng)工具，還有待觀察。”
100%的歐洲內(nèi)部航班和50%的歐洲水域以外起止航班將被計(jì)算費(fèi)用。
歐盟將在第一年支付40%的排放量，第二年上升到70%，2026年達(dá)到100%。按照目前的價(jià)格，從亞洲到歐洲的每teu收費(fèi)27歐元，從2026年開(kāi)始，干集裝箱的價(jià)格將為每teu 67.50歐元。而在2024年，冷藏箱的價(jià)格為41歐元/teu，價(jià)格可能為102.50歐元。
目前正在引入一系列新措施，碳強(qiáng)度指標(biāo)(cii)已經(jīng)到位，并將于2026年進(jìn)行審查，以及現(xiàn)有船舶能源效率指數(shù)(eexi)fueleu，該指數(shù)將強(qiáng)制使用低溫室氣體燃料，將于2025年1月開(kāi)始實(shí)施，并從2024年8月31日開(kāi)始監(jiān)測(cè)。
這些措施與《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指令》和《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡職調(diào)查指令》相結(jié)合，將從明年1月起支持低碳運(yùn)營(yíng)。
此外，碳邊界調(diào)整機(jī)制(carbon border adjustment mechanism)將于今年10月生效，該機(jī)制將保護(hù)歐盟的綠色法規(guī)不受碳目標(biāo)不那么雄心勃勃的國(guó)家的破壞，也就是所謂的碳泄漏。