跨境運(yùn)輸延誤的主要原因
跨境賣家和貨代都不希望看到延遲發(fā)貨，但是很多延遲發(fā)貨都和海關(guān)延誤有關(guān)。
根據(jù)一些調(diào)查，海關(guān)延誤的一些主要原因如下:
1.海關(guān)發(fā)票信息錯誤或缺失
導(dǎo)致海關(guān)發(fā)票被邊境當(dāng)局拒絕或查詢的最常見的信息問題包括:
1)運(yùn)輸公司的信箋沒有按照很多國家的要求使用。
2)電話號碼不正確。確保貨物的發(fā)貨人和收貨人的完整電話號碼，并附上正確的國家和地區(qū)代碼。
3)收款人稅號缺失。
國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則或銷售條款沒有具體說明。需要弄清楚，比如你的包裹是ddp(已繳稅)還是ddu(未繳稅)。這對包裹的運(yùn)輸和投遞有很大的影響。
錯誤的貨幣代碼。
出口或進(jìn)口的類型不明確，如永久、臨時或維護(hù)。
2.hts代碼錯誤
該代碼構(gòu)成了一個標(biāo)準(zhǔn)化的全球系統(tǒng)，用于了解所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。hts代碼有助于克服語言障礙，并允許國際海關(guān)官員對貨物進(jìn)行關(guān)稅評估。如果運(yùn)輸單據(jù)中使用了錯誤的代碼，貨物很可能會被拒收。
3.價值差異
許多人低估了提供實際裝運(yùn)貨物價值的重要性。海關(guān)官員肯定會要求不可能的價值。海關(guān)發(fā)票必須有價值，即使貨物不用于銷售或轉(zhuǎn)售。并且總價值應(yīng)該與空提單(awb)上的價值一致。
4.不準(zhǔn)確的描述
貨物的一般描述要在awb和提單上提供，完整的描述要在每一行的海關(guān)發(fā)票上提供，模糊的描述一般不會通過。
5.不正確的原產(chǎn)國
原產(chǎn)國(首席運(yùn)營官)和制造國這兩個術(shù)語經(jīng)常被混淆。最好是從海關(guān)官員的角度來看，貨物的原產(chǎn)地不一定在原產(chǎn)國。
根據(jù)目的地國的原產(chǎn)地規(guī)則或貿(mào)易協(xié)定的商定規(guī)則，在海關(guān)當(dāng)局看來，首席運(yùn)營官是貨物完全或部分制造的地方。
以上是賣家分享的跨境運(yùn)輸延遲的主要原因。希望對跨境賣家有幫助。國際始終關(guān)注賣家的每一件小事，相關(guān)方面的文章會在以后的文章中帶來，幫助賣家更好的運(yùn)營。
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跨境貿(mào)易國際包裹限制和要求
很多跨境海外貿(mào)易電商賣家在出口和交易過程中，往往會涉及跨境包裹運(yùn)輸。很多不了解跨境電商行業(yè)或者接觸跨境電商行業(yè)的電商，對跨境物流的一些標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)節(jié)知之甚少。本文將簡要介紹我國對郵包的限制和基本要求。希望能給你一些幫助。
中國郵政國內(nèi)包裹的重量限制如下:一般物品15kg，易碎或液體物品10kg，快件500g，整件包裹1kg。同時，按照便于搬運(yùn)和防止落后的原則，規(guī)定了每個包裝的最大尺寸和最小尺寸限制。
與國內(nèi)包裹的要求不同，中國郵政區(qū)分國際包裹的方向和目標(biāo)，國際包裹的重量和尺寸限制也不同。萬國郵政聯(lián)盟對郵包有統(tǒng)一的規(guī)定。一般每件包裝重量不得超過20公斤，每件包裝兩邊長度不得超過1.5米，其側(cè)周長不得超過3米。中國郵政根據(jù)國際聯(lián)盟的規(guī)定實施包裝管理和限制。
此外，國際跨境物流郵件還有三種形式:空包裹、海運(yùn)包裹、水運(yùn)包裹空。送貨方式是根據(jù)賣家到達(dá)所需的時間。如果時間緊迫，建議國際快遞費用比較高。如果時間要求較寬，建議走空運(yùn)輸，水陸包裹或海運(yùn)包裹，物流價格與運(yùn)輸時間成正比。
中國郵政對國際郵包的要求是國際物流行業(yè)的硬性規(guī)定。國內(nèi)電商和跨境業(yè)務(wù)無法改變。他們只能按照標(biāo)準(zhǔn)實施物流，規(guī)范包裝條件，避免物流和貨物運(yùn)輸?shù)氖д`。
跨境貿(mào)易涉及諸多生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)，物流運(yùn)輸無疑是其中最重要的環(huán)節(jié)之一，是實現(xiàn)產(chǎn)品持有者從賣方轉(zhuǎn)移到買方，將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為實際利潤，從而增加經(jīng)濟(jì)收入的最重要環(huán)節(jié)。掌握國際物流的基本規(guī)則，是每個跨境電商的必修課。
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跨境貿(mào)易自建倉優(yōu)劣勢分析
隨著跨境電商業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和企業(yè)的不斷壯大，出于控制物流成本和提升物流服務(wù)的需要，很多企業(yè)開始考慮建立自己的倉庫。但由于技術(shù)設(shè)備的更新、信息平臺的缺乏、人才的缺乏，很多企業(yè)對建立自己的倉庫仍有顧慮。物流模式對企業(yè)的發(fā)展起著決定性的作用，那么自建倉庫有什么利弊呢？
自建即自建海外倉，利用企業(yè)自己在目的國建立的海外倉優(yōu)化物流渠道。
自建海外倉的優(yōu)勢:
1.海外倉在很大程度上可以幫助跨境賣家解決很多棘手的問題，保證發(fā)貨時間，節(jié)省大量時間。
2.自建海外倉幫助賣家推廣品牌，買家會更傾向于這類賣家的商品。
3.相對于第三方海外倉，賣家利用自建倉更容易實現(xiàn)對倉庫的管理權(quán)。
自建海外倉的缺點:
第一個也是最重要的問題是海外倉的成本。建立自己的倉庫需要大量的海外投資，不僅是錢，還要選擇合適的倉儲、軟硬件設(shè)施，以及倉庫建設(shè)的人力成本。所以對于賣家來說，如果在這方面有很強(qiáng)的實力和真實的需求，可以選擇這種方式。
在海外倉的建設(shè)上，賣家也需要自己的團(tuán)隊來管理。由于跨境貿(mào)易出現(xiàn)的時間不長，跨境進(jìn)口平臺與海外倉的合作難免會有一些差異。賣家選擇優(yōu)秀的人才和團(tuán)隊建設(shè)相對困難，應(yīng)該是供不應(yīng)求的。
當(dāng)然，賣家也需要仔細(xì)考慮海外倉的選址。影響位置的因素很多，賣家需要慎重考慮。
如果賣家想自己設(shè)立海外倉，一方面確實可以提高時效，增加商品數(shù)量，但另一方面也要看到海外倉的不足。賣家不要對實際情況過于謹(jǐn)慎。經(jīng)過充分考慮，賣方應(yīng)對當(dāng)?shù)氐奈幕蜕鐣h(huán)境進(jìn)行調(diào)查，以確保自建的海外倉庫能夠提供持續(xù)穩(wěn)定的交付。
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