大件賣家有哪些難點？對于電商而言，產(chǎn)品成本、流量成本、物流成本。因此，目前物流最大的困難是頭程物流成本和海外倉物流成本高昂。
咱們先來看看頭程。從數(shù)據(jù)來看，從100箱到8000箱，我們認為這是短途運輸，如中國發(fā)往東南亞這一條，這些都是小型船。巴拿馬型船，正如名稱所示，穿越巴拿馬運河，這艘船的總重量為8000-15000箱，主要來自中國。超過15000箱的船只，超巴拿馬型基本上就是美線船。美線的船只現(xiàn)在使用的是190艘，但現(xiàn)在所有的訂單加起來是146艘，如果造船期是兩年，那么到2023年，整個增量將達到72.5%，這是什么概念？這船已經(jīng)翻倍了。這樣就可以預(yù)感到，現(xiàn)在更難辦的事我的新倉還沒好，現(xiàn)在船公司的各方面都已經(jīng)通知8月份要提價，很多人都在等七月發(fā)愁，因為防止爆倉。
在圣誕節(jié)來臨之前，像11月份那樣，整個美國海運價格都是往上走，到2022年的時候會大幅下跌，到2023年可能是船商最困難的一年，以后這些船公司用了，我們的需求哪會那么多，按照世界經(jīng)濟增長5%來看根本用不了這么多船。
海外倉最重要的一件事就是控制庫存，防止風(fēng)險，所以我們必須控制自己的庫存。尤其是對未來半年的庫存控制十分重要。由于到時虧本出售肯定不行。這里是頭部分析。其次是海外倉的成本為什么那么高，實際上，我個人還是覺得如果你的一些產(chǎn)品特別是剛起步的賣家，他做大的、小的還是fba的。自己建海外倉肯定不劃算，你倉庫租得越大肯定租金越便宜，人效也會越高，尤其是做大件，要多點布局，為什么？你們單發(fā)全美的話它的運費很高，所以我們選擇第三方到海外倉。
海外倉選的難點，他的附加費就是按我們專門做的大件的賣家來說，它的附加費是基本的，快遞也要收運費，而且它的凈成本是100美金的附加費，非常高。
另外是庫存沒有保證，經(jīng)常出現(xiàn)爆倉。