臺(tái)灣島內(nèi)的兩家知名航運(yùn)公司萬(wàn)海和長(zhǎng)榮海運(yùn)相繼公布了今年中報(bào)，業(yè)績(jī)均實(shí)現(xiàn)大幅翻漲。
長(zhǎng)榮海運(yùn)半年凈利翻倍
我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)長(zhǎng)榮海運(yùn)上周五(5)日公布了今年上半年財(cái)報(bào)。
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長(zhǎng)榮海運(yùn)周五在臺(tái)灣證券交易所提交的文件中表示，該公司不管是今年第二季度還是整個(gè)上半年業(yè)績(jī)都非常出色。具體而言，第2季該公司大賺1022.93億新臺(tái)幣（近35億美元），年增143%，季增0.9%，獲利再創(chuàng)歷史新高。第二季度合并營(yíng)收新臺(tái)幣1749.99億新臺(tái)幣(約合58億美元)，年增75%
今年前六個(gè)月該公司的凈利潤(rùn)比去年上半年的30億美元增加了一倍多，達(dá)到70億美元（2120億新臺(tái)幣）。上半年收入幾乎翻了一番，達(dá)到115億美元，而去年同期為63億美元。
除此之外，該公司海最新表示，受惠于整體運(yùn)價(jià)仍維持高檔，且新船投入營(yíng)運(yùn)增添運(yùn)能，長(zhǎng)榮海運(yùn)7月份合并營(yíng)收較上月增加4.08%，并較去年同期增加36.88%，累計(jì)一至七月份營(yíng)收達(dá)4,086.23億新臺(tái)幣，年增73.29%。
長(zhǎng)榮海運(yùn)約80%的收入來(lái)自亞洲-歐洲和亞洲-北美航線，盡管近期現(xiàn)貨市場(chǎng)疲軟，但這些航線的費(fèi)率仍顯著高于2021年上半年。
去年，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)接收了33艘集裝箱船，增加運(yùn)力達(dá)26萬(wàn)teu。根據(jù)長(zhǎng)榮海運(yùn)的交付計(jì)劃，今年將有9艘新船交付運(yùn)營(yíng)，新增運(yùn)力約10.8萬(wàn)teu；2023年預(yù)計(jì)將交付6艘，新增運(yùn)力約8.7萬(wàn)teu；2024年將有22艘新船交付，新增運(yùn)力約23萬(wàn)teu；2025年將有14艘新船交付，新增運(yùn)力約8.8萬(wàn)teu；2026年有6艘交付，新增運(yùn)力約3.7萬(wàn)teu。
alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前長(zhǎng)榮海運(yùn)在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)共計(jì)203艘，運(yùn)力總計(jì)達(dá)157.85萬(wàn)teu，已經(jīng)超過(guò)日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(one)成為全球第六大集運(yùn)公司。此外，長(zhǎng)榮海運(yùn)還有56艘在建新船總計(jì)54.18萬(wàn)teu，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例達(dá)到了34.3%。
這家全球第六大集裝箱航運(yùn)公司預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)為120億美元，收入為220億美元。相比之下，去年的收入為163億美元，凈利潤(rùn)為80億美元。
萬(wàn)海業(yè)績(jī)也翻倍
另根據(jù)萬(wàn)海航運(yùn)在臺(tái)灣證券交易所提交的文件中表示，萬(wàn)海航運(yùn)的各項(xiàng)業(yè)績(jī)也幾乎都是翻倍。
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具體而言，萬(wàn)海航運(yùn)的上半年凈利潤(rùn)從去年同期的11億美元增加了一倍多，達(dá)到24億美元。1月至6月期間，該公司收入從29億美元飆升至52億美元，也是幾乎翻倍。
單就第二季度凈利潤(rùn)而言，該項(xiàng)指標(biāo)攀升至10億美元，收入為25億美元，而去年同期的收入為11億美元，凈利潤(rùn)為6.33億美元。
萬(wàn)海預(yù)計(jì)今年的收入將達(dá)到95億美元，全年凈利潤(rùn)為43億美元，而2021年的凈利潤(rùn)和收入分別為34億美元和76億美元。
該承運(yùn)人還在周一向臺(tái)灣證券交易所提交的另一份文件中確認(rèn)了收購(gòu)12艘集裝箱船的交易，總成本為4.44億美元。
島內(nèi)另一家主要的集運(yùn)公司陽(yáng)明海運(yùn)預(yù)計(jì)將在下周公布中期業(yè)績(jī)。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里此前曾上調(diào)預(yù)測(cè)，今年全球集運(yùn)公司今年的利潤(rùn)將達(dá)到3000億美元，幾乎是2021年1900億美元的兩倍。此前馬士基、one和赫伯羅特等公司也已經(jīng)公布了上半年和第二季度的超高利潤(rùn)業(yè)績(jī)。
根據(jù)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)xeneta的數(shù)據(jù)，自1月1日以來(lái)，亞洲-美國(guó)西海岸航線的即期運(yùn)價(jià)已下跌23%至6,386美元/feu，但同期長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)上漲41%至7,303美元/feu。盡管近期有所下降，但即期運(yùn)價(jià)仍同比上漲54%，而合同運(yùn)價(jià)幾乎高出五倍。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁sorenskou近日曾透露，該公司的長(zhǎng)期合同占比已經(jīng)達(dá)到71%。
據(jù)xeneta稱，在亞洲-北歐貿(mào)易航線中，即期運(yùn)價(jià)仍高于合同運(yùn)價(jià)水平，但自1月1日以來(lái)已下跌近30%，至10,311美元/feu。合同運(yùn)價(jià)全年保持平穩(wěn)，目前為8,883美元/feu。然而，這兩個(gè)比率指標(biāo)仍然比去年高出五倍以上。