根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，航空運(yùn)輸可劃分為不同的種類。
(1)從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，一般把航空運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸兩大類。
根據(jù)《民航法》第107條的定義，所謂國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。而所謂國(guó)際航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無(wú)論運(yùn)輸有無(wú)間斷或者有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。
(2)從航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象出發(fā)，可分為航空旅客運(yùn)輸、航空旅客行李運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸三類。
較為特殊的是航空旅客行李運(yùn)輸既可附屬于航空旅客運(yùn)輸中，亦可看作一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸過(guò)程。航空郵件運(yùn)輸是特殊的航空貨物運(yùn)輸，一級(jí)情況下優(yōu)先運(yùn)輸，受《郵政法》及相關(guān)行政法規(guī)、部門規(guī)章等調(diào)適，不受《民航法》相關(guān)條文規(guī)范。
(3)包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸是指民用航空運(yùn)輸使用人為一定的目的包用公共航空運(yùn)輸企業(yè)的航空器進(jìn)行載客或載貨的一種運(yùn)輸形式，其特點(diǎn)是包機(jī)人需要和承運(yùn)人簽訂書面的包機(jī)運(yùn)輸合同，井在合同有效期內(nèi)按照包機(jī)合同自主使用民用航空器，包機(jī)人不一定直接參與航空運(yùn)輸活動(dòng)。
航空貨運(yùn)運(yùn)輸形式
航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時(shí)安排。班期運(yùn)輸是按班期時(shí)刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時(shí)間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時(shí)，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評(píng)價(jià)。
什么是gsa?
空運(yùn)貨代中,有一個(gè)叫做gsa的特殊類型.gsa是general sales agent的縮寫,意思是銷售總代理,是指在某個(gè)城市或地區(qū)為某個(gè)航空公司代理銷售全部艙位的總代理.gsa與一般銷售代理不同,除了賺取艙位銷售差價(jià),gsa一般還具有所代理的航空公司在那個(gè)城市或地區(qū)裝載艙位的配載權(quán)、噸控權(quán)等.
空運(yùn)貨代中,有一個(gè)叫做gsa的特殊類型.gsa是general sales agent的縮寫,意思是銷售總代理,是指在某個(gè)城市或地區(qū)為某個(gè)航空公司代理銷售全部艙位的總代理.gsa與一般銷售代理不同,除了賺取艙位銷售差價(jià),gsa一般還具有所代理的航空公司在那個(gè)城市或地區(qū)裝載艙位的配載權(quán)、噸控權(quán)等.
gsa有時(shí)也被稱為訂艙口,因?yàn)榉莋sa銷售代理想要拿到這個(gè)航空公司的艙位,必須通過(guò)gsa.換句話說(shuō),航空公司只把艙位配給gsa,gsa再把艙位賣給其他銷售代理,這當(dāng)中,航空公司只跟gsa接觸,不跟費(fèi)gsa的其他銷售代理接觸。