2月1日，首爾高等法院駁回了韓國公平交易委員會(kftc)對長榮海運(株)征收的運費操縱罰款，這對集裝箱運輸公司來說是一場勝利。
2022年1月，韓國公平貿(mào)易委員會因操縱韓國-東南亞運費而對23家箱式鐵路公司處以總計8100萬美元的罰款，臺灣干線運營商就是其中之一。
2018年7月，在收到木材進口商的投訴后，公平貿(mào)易委員會開始調(diào)查，因為幾乎所有班輪運營商都同時提高了韓國-東南亞航線的運費。
2021年5月，韓國海洋水產(chǎn)部、韓國船東協(xié)會、韓國海運協(xié)會和韓國海員工會總聯(lián)合會表示，罰款總額可能接近6.72億美元，這引起了海洋水產(chǎn)部、韓國船東協(xié)會和韓國海員工會總聯(lián)合會的強烈抗議，他們擔(dān)心巨額罰款會阻礙航運業(yè)的復(fù)蘇。
5個月后，韓國國會(national assembly)修改了《航運法》(shipping act)，規(guī)定海洋漁業(yè)部(ministry of oceans and fisheries)有權(quán)監(jiān)管航運公司的聯(lián)合行動，這將不受《公平交易法》(fair trade act)的約束。
但公平委委員長趙成旭表示:“不太可能追溯適用修改案。”并發(fā)表了合計8100萬美元的罰款。
長榮公司被罰款272萬美元。其他受影響的班輪運營商包括12家韓國航運公司、中遠航運、馬士基海運、上海集裝箱運輸有限公司、陽明海運和萬海航運。
同年6月，15家航運公司又因操縱韓日運費而被處以總計6400萬美元的罰款。
公平交易委員會的做法引起了韓國船東協(xié)會和海洋水產(chǎn)部的憤怒，因為《海運法》允許海運公司就運費問題進行聯(lián)合訴訟，而且公平交易委員會單方面調(diào)查并處罰了班輪公司。
evergreen和其他班輪公司向首爾高等法院提起了個人訴訟，聲稱罰款是不合理的。其他19起訴訟正在審理中。
這是公平委對海運企業(yè)的制裁被判定為不正當(dāng)?shù)牡谝淮?，因此具有重要意義。特別是，此次判決將對今后其他航運公司對公平交易委員會的訴訟產(chǎn)生重大影響。