東南亞的物流體系一直是一些東南亞電商從業(yè)者和本地朋友的心頭之痛。放眼整個(gè)東南亞，目前并不能找到一個(gè)完善的物流體系，即使是在發(fā)達(dá)國(guó)家新加坡也是如此。到2019年，東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線城市，還沒有全方位的鋪開來。整個(gè)區(qū)域的的物流市正處在上升紅利期。
相比較中國(guó)的物流發(fā)展來看，電商和物流在某種程度上是相輔相成共同扶持進(jìn)步的。電商市場(chǎng)的擴(kuò)張推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展?；谶@個(gè)原因，隨著最近阿里進(jìn)一步接管lazada以及shopee全力以赴的發(fā)展其在東南亞主要市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，讓更多的朋友們看到了關(guān)于東南亞物流發(fā)展的美好前景，同時(shí)也越來越多的朋友找到墨騰咨詢東南亞物流到底能不能發(fā)展起來?到底值不值得投資?
當(dāng)下市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 - 需求仍很多
· 市場(chǎng)供不應(yīng)求
伴隨著中國(guó)企業(yè)出海東南亞的迅猛走勢(shì)，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司開始瞄準(zhǔn)東南亞物流市場(chǎng)這塊潛在肥肉。但是大多數(shù)的物流公司目前只是把觸角伸入到了境內(nèi)的物流市場(chǎng)，例如東南亞的幾個(gè)主要國(guó)家印尼、馬來西亞、泰國(guó)和越南。盡管如此，在配送的繁忙階段，物流公司仍是會(huì)積壓大量的存貨來不及配送，這反映了人們對(duì)物流的需求是日益劇增的，目前印尼物流市場(chǎng)也是處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。
· 價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起
由于越來越多的玩家涌入東南亞的物流市場(chǎng)，使得很多物流初創(chuàng)公司(在技術(shù)沒有和同行相差太多的情況下)只能打價(jià)格戰(zhàn)才能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。而且作為購買力和消費(fèi)水平并沒有很高的東南亞來說，似乎價(jià)格戰(zhàn)更能被大眾接受，畢竟誰不喜歡更低的價(jià)格買來同等的服務(wù)呢?然而很多初創(chuàng)公司并沒有十足的資金支持他們打價(jià)格戰(zhàn)，在燒了一段時(shí)間的錢以后，尋求投資似乎是他們惟一的出路。
· 增值服務(wù)能否兌現(xiàn)
但是根據(jù)歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，價(jià)格戰(zhàn)并不是一個(gè)正確且持久的方法。為了在競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，一些物流公司開始優(yōu)化升級(jí)自己的服務(wù)，例如把配送時(shí)間分為特快、隔日送達(dá)、1-3天送達(dá)等等，但是就現(xiàn)在的狀況而言(無論是東南亞的地理情況還是當(dāng)今市場(chǎng))客戶們并沒有要求這種服務(wù)，而且一些公司往往會(huì)因?yàn)檫^度承諾導(dǎo)致沒法將快遞按規(guī)定時(shí)間送達(dá)，反而導(dǎo)致物流市場(chǎng)更顯混亂。
· 線上線下齊發(fā)力
相對(duì)比較最后一公里的物流來說，多建立一些快遞領(lǐng)取和投遞的線下站點(diǎn)，也不失為一個(gè)很好的選擇。撒網(wǎng)式分布的站點(diǎn)往往不需要投入太多的成本，可以是和居民區(qū)樓下的某個(gè)便利店合作，讓對(duì)方代收客戶的快遞，也可以和一些人流量很多的店鋪合作，讓其為客戶提供快遞寄取服務(wù)。這類線下站點(diǎn)的好處是物流公司不僅可以把客戶引流到對(duì)客戶自己來說最方便的寄取點(diǎn)，也可以通過這種十分便利的方式增加客戶的粘性。