出貨請注意：7月12日起，經(jīng)國內(nèi)多港的2m線路減少掛靠奧克蘭頻次。由馬士基（maersk line）和地中海航運（msc）組成的2m聯(lián)盟將改變其tp8/orient服務(wù)在奧克蘭的掛靠頻次。msc在一份聲明中稱，由于當(dāng)前具有挑戰(zhàn)性的市場形勢影響了港口活動，并造成供應(yīng)鏈擁堵，tp8/orient服務(wù)將每兩周掛靠一次奧克蘭港。
這一改變將從第28周(7月12日至18日)開始生效，旨在提高船期的可靠性。tp8/orient服務(wù)第一次取消掛靠奧克蘭港是10,600teu的“cap san juan”，航次128n，預(yù)計8月7日到達(dá)奧克蘭，該船將按如下順序掛靠：青島-上海-寧波-釜山-長灘。
近幾個月來，海運業(yè)和全球供應(yīng)鏈面臨著巨大挑戰(zhàn)，船期延誤、港口擁堵、準(zhǔn)班率降到低點、集裝箱滯港、部分關(guān)鍵大港被暫停掛靠，各種糟糕的情況似成常態(tài)。
而運價依舊維持在高位，過去一周，亞洲到歐洲、美國的報價，都有超過20,000美元/feu的案例。據(jù)上周五的波羅的海航運指數(shù)（fbx）現(xiàn)貨市場分析，亞洲-北歐的基準(zhǔn)現(xiàn)貨價格為10,797美元，亞洲-美西價格為6,905美元。然而由于亞洲的運力仍然嚴(yán)重短缺，現(xiàn)貨市場上的大多數(shù)托運人支付的保費也將有所上漲超出預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計運價將在7月和8月達(dá)到頂峰。
再加上航運聯(lián)盟接二連三的取消23個航次，托運人承受的壓力可想而知！
由hapag-lloyd、one、yang ming和hmm組成的航運聯(lián)盟the alliance宣布了對其亞洲-地中海航線的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整取消數(shù)個航次。
hapag-lloyd公布了聯(lián)盟md1和md3服務(wù)時間表的更改如下：（擁堵+收費：托運人怒了！馬士基征收旺季附加費；the取消地中海航次！全球20個最大港口的集裝箱滯期費同比翻了一番！）
除此之外，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在第27至30周期間，共500個定期航次中，有23個航次被取消，取消率為5%。
在接下來的4周內(nèi)，the alliance宣布取消11個航次，其次是2m和ocean alliance各取消5個航次。
到7月份為止，東西貿(mào)易主要航線的取消航次總數(shù)將同比減少14%，而有效運力部署將同比增長13%。
不僅如此，由于數(shù)月以來北歐一直出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶潞蜕a(chǎn)力低下的情況，日前2m和the聯(lián)盟宣布跳港歐洲大港外，cma cgm也發(fā)布公告，其北歐至南美西海岸和加勒比海地區(qū)的eurosal服務(wù)暫停?？坷瞻⒏柛?個月。
托運人和貨主仍在為天價的即期費率、船舶跳港和甩貨、艙位緊張和空箱短缺而苦苦掙扎。即將到來的旺季肯定也會給已經(jīng)不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈增加更多壓力。