剛邁入24年的亞馬遜賣家們又迎來新一輪挑戰(zhàn)。據(jù)不少賣家反饋，亞馬遜美國站fba貨件入庫新政策出現(xiàn)調(diào)整，這一變化將影響所有亞馬遜賣家。同時，23年年末“紅海危機”仍在持續(xù)，集裝箱運價漲勢再起，部分航線運價飆升173%！
美國亞馬遜fba新政解讀
眾所周知，之前fba貨件的自動關(guān)閉時間為90天。現(xiàn)在，亞馬遜美國站fba貨件入庫新政策出現(xiàn)變更。
新政策規(guī)定，自2024年2月1日起創(chuàng)建的貨件，如貨件未在國內(nèi)45天/國際75天內(nèi)送達美國亞馬遜倉庫(原先90天)，貨件將被自動關(guān)閉。這一舉措旨在提高物流效率，確保賣家的貨物能夠及時送達并上架銷售。
關(guān)鍵點一
縮短貨件自動關(guān)閉時間
過往很多賣家為了能讓自己的fba貨件發(fā)送到美西的fba倉庫，就故意把發(fā)貨地址填成美西的地址，或者填到美西fba倉庫附近的地址，這樣亞馬遜就會就近安排貨件。如今亞馬遜為國內(nèi)及國際貨件分別設(shè)置了不同的送達期限，目的就是為了堵住賣家“修改發(fā)貨地址”這個漏洞。
如果你是從中國國內(nèi)發(fā)送的fba貨件，那么送達時間縮短為了75天。如果你是在美國國內(nèi)發(fā)送的fba貨件，這個時間則被縮短為了45天。
關(guān)鍵點二
加強對貨件合規(guī)性的審核
以前，亞馬遜在拒收不合規(guī)貨件方面，其實還是比較保守的，一些輕微違規(guī)的貨件，只要是送到了，基本也會給你進行入庫，不會太為難賣家。
但是從2月1日起，如果貨件不符合亞馬遜物流要求或與入庫計劃不同庫存，亞馬遜將會拒收貨件。如果平臺接受賣家不合規(guī)的貨件，也要向賣家收取入庫缺陷費，以支付重新轉(zhuǎn)運商品、接收和處理貨件所需的額外費用。
關(guān)鍵點三
以下情況可能拒收或收費
1、貨件配送至錯誤位置，會造成貨件拒收或額外收費：
新政生效后將意味著賣家無法隨意對地址進行修改，因此需注意填寫正確地址，確保填寫的國內(nèi)發(fā)貨地址真實有效。需確保貨件被發(fā)送到與入庫計劃中指定的運營中心一致，以避免被拒收或產(chǎn)生額外費用。
2、關(guān)注貨物送達時間，否則也會造成貨件拒收或額外收費：
1）國內(nèi)貨件未在貨件創(chuàng)建后的45天內(nèi)送達，國際貨件未在貨件創(chuàng)建后的75天內(nèi)送達。
2）或在多個目的地入庫計劃中，其他貨件未在第一個貨件送達后30天內(nèi)送達，或創(chuàng)建貨件分配為多目的地貨件，僅發(fā)送其中部分而刪除其余分貨件 (刪倉)。
注意，如果賣家想更改已批準(zhǔn)的入庫計劃，必須在開始運輸該計劃內(nèi)的任何貨件之前，刪除該計劃內(nèi)的所有貨件。
各位亞馬遜的賣家在2月1日之后發(fā)貨的時候，一定要注意這個新政的內(nèi)容，如果不能按時按點準(zhǔn)確入倉，可能影響績效，甚至關(guān)閉發(fā)貨權(quán)限。
面對亞馬遜平臺政策的調(diào)整，賣家需要快速適應(yīng)變化，極智佳建議：
1、可以使用多種物流渠道確保貨物及時入倉，多頻少量的去發(fā)貨，盡可能確保物流的運輸通暢；
2、必要時可以和第三方海外倉合作，減少物流和運營成本，轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)模式。
紅海通道持續(xù)受阻，運價飆升！
除了亞馬遜新政之外，紅海危機也不斷牽動全球外貿(mào)賣家的神經(jīng)。此前，嘗試重返紅海的全球航運巨頭馬士基遭到襲擊，促使航運公司恢復(fù)紅海航線的計劃叫停后，海運運費出現(xiàn)飆升。
“各個航線都在漲價，船公司的價格一周一個價，而且價格還是隨調(diào)波動的。”根據(jù)國際貨運預(yù)訂和支付平臺freightos數(shù)據(jù)，本周亞洲至北歐的運費上漲超過一倍，每個40英尺集裝箱運費逾4,000美元，亞洲至地中海的運費攀升至5,175美元。
隨著歐美客戶新年假期逐漸結(jié)束，更多效應(yīng)還有待升級釋放。作為海運的替代方案之一，現(xiàn)有部分貨物開始向中歐班列轉(zhuǎn)移，目前我司中歐班列咨詢量激增，預(yù)估后續(xù)鐵路運價也跟著市場一步步上漲。
目前看來，歐洲航線價格走勢如何還是個未知數(shù)，在巴以危機沒有解除前，賣家都應(yīng)做好相應(yīng)的發(fā)貨計劃。及時調(diào)整運營方針，制定合理的物流計劃，才是當(dāng)前的破局關(guān)鍵！