憑借航線配置、建造主流船隊(duì)、航線成本系統(tǒng)三大利器，長榮海運(yùn)一季度利潤率位居全球前11大集運(yùn)公司之首，遙遙領(lǐng)先同行。
alphaliner數(shù)據(jù)顯示，除了未上市的地中海航運(yùn)未公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)外，全球前11大集運(yùn)公司2020年平均息稅折舊攤銷前利潤率（ebitda margin）為22.57%，長榮海運(yùn)則達(dá)到26.9%，拿下冠軍寶座。今年一季度，前11大集運(yùn)公司利潤率平均為44.13%，長榮海運(yùn)更高達(dá)54.7%，大幅甩開競爭對手。
長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全表示，長榮海運(yùn)實(shí)現(xiàn)高利潤率主要是因?yàn)槿齻€(gè)因素。首先是航線配置，長榮海運(yùn)根據(jù)航線毛利率高低迅速增加艙位配置，例如去年美國線運(yùn)價(jià)最高，長榮海運(yùn)美國線市占率高且艙位多，因此去年利潤率達(dá)到了26.9%；今年商機(jī)轉(zhuǎn)向歐洲線，長榮海運(yùn)擁有兩萬箱超大型船，搭配海洋聯(lián)盟（ocean alliance）的聯(lián)營，創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)且港口覆蓋率高，再度創(chuàng)造今年一季度利潤率歷史新高的記錄。
第二個(gè)因素是打造主流船隊(duì)。謝惠全指出，兩年前長榮海運(yùn)以14000teu集裝箱船經(jīng)營歐洲線，與20000teu級(jí)超大型船的運(yùn)營成本相差了10-20%。基于此，盡管當(dāng)時(shí)歐洲線運(yùn)價(jià)低迷，長榮海運(yùn)還是決定加緊跟進(jìn)，建造主流船型，訂造了10艘24000teu超大型船，今年很幸運(yùn)搭上歐洲線的好光景。
第三個(gè)因素是控制航線成本。謝惠全強(qiáng)調(diào)，高運(yùn)價(jià)不等于高獲利，在此前提下，長榮海運(yùn)有一套專門系統(tǒng)來管控全球航線的收貨組合，全力投入高毛利的航線。
今年上半年，長榮海運(yùn)合并營收新臺(tái)幣1898億元（約合人民幣438.82億元），同比增長117%。長榮海運(yùn)更看好下半年市場需求未歇，運(yùn)價(jià)維持高檔。
展望下半年，長榮海運(yùn)將持續(xù)加強(qiáng)聯(lián)營合作，強(qiáng)化航線網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃先進(jìn)船舶，優(yōu)化船型配置，增強(qiáng)航線競爭力；積極開發(fā)電子商務(wù)，提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，持續(xù)強(qiáng)化公司核心競爭力，為貨主提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，積極創(chuàng)造利潤。
長榮海運(yùn)董事長張衍義表示，根據(jù)alphaliner今年6月最新的報(bào)告預(yù)測，今年全球集運(yùn)市場運(yùn)力增加4.2%，貨量增加5.8%，市場普遍預(yù)期全球經(jīng)濟(jì)有望持續(xù)復(fù)蘇，而長榮海運(yùn)目前高運(yùn)價(jià)的歐洲線、美國線各占營收比重約35%，加上今年共有33艘新船交付，運(yùn)力約增加18%，看好今、明兩年市場前景樂觀。