今年下半年以來，由于歐美疫情升溫，國際物流運力下降，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲、港口擁堵的現(xiàn)狀一直持續(xù)著。不僅如此，船公司因運營成本的增加，除了運費上漲，開始向貨主加收各種附加費，貨代們紛紛叫苦不迭。
在這不容樂觀的航運現(xiàn)狀中，海運費上漲至10000美金、中歐班列搖號訂艙、空運集裝箱等現(xiàn)象頻發(fā)。全球多個港口陷入擁堵、面臨停擺......
由于港口擁堵和準(zhǔn)班率下降，船公司加征擁堵附加費、滯期費、滯箱費、退關(guān)費、虧艙費等等名目繁多的附加費，使貨主、貨代與港口怨聲載道。在此之際，各大船公司卻成為了整個港航業(yè)內(nèi)最受人“羨慕嫉妒恨”的對象，在今年疫情一樣的行情下賺得盆滿缽滿。
據(jù)各大船公司披露的財報數(shù)據(jù)顯示，全球前十大航運公司中，除地中海航運未披露數(shù)據(jù)之外，2020年第三季度其他船公司全部實現(xiàn)盈利，利潤總額是去年同期的4.27倍。
其中，馬士基利潤達(dá)到10.43億美元，是首家利潤達(dá)10億規(guī)模的班輪公司；長榮海運利潤增幅近60倍；陽明海運結(jié)束了長期虧損狀態(tài)，僅第三季度盈利就超過去三年獲利的總和；hmm在今年第二季度結(jié)束了連續(xù)21個季度的虧損。
最后，替貨代朋友弱弱的問一句，能不漲了嗎？