在印度南部的杜蒂戈林港務(wù)局（也稱為 v.o. chidambaranar (voc) 上周就長期未解決的特許權(quán)使用費義務(wù)向 psa-sical terminals 發(fā)出終止通知。
“迄今為止，psa sical 尚未支付特許權(quán)使用費，也未到該港口支付特許權(quán)使用費。根據(jù)《許可協(xié)議》第 13.4.5 條，90 天的終止通知期限于 2022 年 4 月 19 日屆滿。由于違約仍在繼續(xù)，本港特此發(fā)出終止令。港口應(yīng)采取必要的行動來占有許可的場所，并根據(jù)許可協(xié)議收回 psa sical 應(yīng)付的會費，”voc 表示。
該問題的根源在于該國港口私有化初期在建設(shè)-運營-轉(zhuǎn)讓 (bot) 發(fā)展模式下授予項目的政府關(guān)稅指南的復雜性。 psa sical 于 1998 年開始運營，設(shè)計年產(chǎn)能為 450,000 標準箱。
印度主要地主港口的 bot 合同是圍繞最低吞吐量保證模型設(shè)計的，該模型通常要求特許經(jīng)營商按照承諾的吞吐量水平向地主港口支付特許權(quán)使用費。因此，psa tuticorin 有義務(wù)每年處理 300,000 teu 作為最低數(shù)量承諾，并且必須支付集裝箱特許權(quán)使用費，無論實際處理多少箱子，該數(shù)字每年都會增加 20%。對于 psa tuticorin，版稅水平已設(shè)定為從盧比增加。 30 年內(nèi)每標準箱 102（1.3 美元）至 5,178 盧比（67 美元）。
在成本加成法下，當港口監(jiān)管機構(gòu)主要港口關(guān)稅局 (tamp) 每三年設(shè)置一次關(guān)稅時，會考慮到由此產(chǎn)生的盈余收入，因此通常會導致特許經(jīng)營商大幅降低關(guān)稅。
psa 曾利用所有法律論壇對特許權(quán)使用費條款提出質(zhì)疑，但未能獲得對其有利的緩刑。印度最高法院還駁回了 psa 提交的請愿書——這是最后的努力——該公司曾試圖將其在 tuticorin 的碼頭特許權(quán)從特許權(quán)使用費模式修改為與地主港口的收入分享安排。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，psa 到 2019 年的特許權(quán)使用費應(yīng)計收入超過盧比。 1,000 千萬（1.28 億美元），任何合同終止也可能被證明是在該國其他潛在項目投標時被取消資格的原因。
在這些關(guān)稅問題中，psa sical 的銷量急劇下降，在 2021-22 財年僅處理了 183,179 標準箱，低于一年前的 213,337 標準箱。相比之下，其于 2014 年開業(yè)的新的港口內(nèi)競爭對手 dakshin bharat gateway terminal (dbgt) 已迅速鞏固其市場份額，2021-22 年的貨運量達到 598,279 標準箱，高于上一年的 548,942 標準箱。 psa sical 曾被吹捧為印度主要港口碼頭的生產(chǎn)力領(lǐng)導者。
終止打擊之際，psa 正處于 nhava sheva/jnpa 的高風險終端投資 (bmct) 的第二階段開發(fā)之中。