實重、體積重和計費重是如何計算的
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1. 實重(actual weight)
實重即actual weight，簡稱a-w或aw，就是實際重量，一般指實際毛重。毛重即gross weight，簡稱g.w.——貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量，就是毛重，也即實際重量
2. 體積重(volumetric weight)
體積重(volumetric weight或dimensions weight)是根據貨物的實際尺寸按照一定的折算系數計算得來的
不同的運輸方式折算系數不同。如：國際空運的折算系統(tǒng)一般是1:167，即一立方米(cbm)約等于167千克;國際海運的折算系數一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克
計算體積重的目的是為了與實際重做比較——如果體積重大于實際重，那么就按照體積重計收運費，此為輕泡貨light cargo;如果實重大于體積重，則根據實重計收運費，此為重貨heavy cargo
比如：一票空運貨實重為95千克，體積為1.2立方米，則根據空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重就是1.2*167=200.4千克——體積重(200.4)大于實重(95)，此貨物為輕泡貨，航司將會按照體積重量(200.4公斤)計費，而不是根據實重。
又如：一票空運貨實重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨的體積重量就是1.5*167=250.5千克|——小于實重560千克，所以此貨物為重貨(dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo)，航司會按照實重(560公斤)來計費，而不是體積重。
總之，按照一定的折算系數，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進行比較，哪個大就按那個收費。
3. 計費重(chargeable weight)
計費重即chargeable weight，簡稱c.w.。顧名思義，計費重就是用于計算運費的重量
計費重有可能是實重，也可能是體積重——如果實重大于體積重，則計費重=實重;如果體積重大于實重，則計費重=體積重
總之，計費重要么是實重、要么是體積重。計費重=實重vs體積重——哪個大就把那個作為計費重量
安提瓜和巴布達快遞專線服務中國寄快遞到安提瓜和巴布達價格
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時效根據遞送方式和目的地國家有所不同，同時受天氣等因素影響時效。
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官方dhl和dhl代理是什么關系為什么香港dhl這么便宜
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首先我們先來了解下官方dhl和香港dhl他們之間的關系，dhl在中國稱為中外運敦豪，是由中外運和德國敦豪集團合資注冊，這相當于dhl賺的錢，要跟中外運分一半。那為香港dhl呢。香港dhl就是由德國敦豪集團全資子公司，賺的錢全部是自己的;就比如香港的是親兒子，大陸的是侄子的關系，這就是為什么香港dhl的價格為什么比大陸dhl便宜好多。
官方dhl和dhl代理的關系，為什么香港dhl這么便宜?
另外香港dhl在大陸采用代理模式，層層分包!大大降低了他的操作成本。不用自己提供取件，統(tǒng)一由代理操作貨運輸到香港，直接中轉。
那很多外貿跨境朋友會問，那為什么香港dhl快遞會比大陸dhl慢呢?
其實正常淡季情況下香港dhl是和大陸dhl時效是一樣的，都是到香港dhl亞太中轉中心中轉;但是如果是旺季來臨貨物太多情況下，大陸dhl是享有優(yōu)先安排的權利的;這跟政策有很大的關系。
所以為什么我們在企業(yè)外貿經營中，要和貨代公司合作也要跟官方dhl保持關系，這樣旺季來了代理線路時效跟不上的時候，可以跟官方dhl合作，所以開個dhl賬號沒事走幾票小貨保持關系很重要。
碰到很多外貿企業(yè)平常不走官方，碰到老外要求急件的時候，就不知道怎么辦了，這樣很被動。