紅海局勢(shì)持續(xù)惡化，四家頭部船公司，包括馬士基、赫伯羅特、地中海和達(dá)飛宣布暫停所有集裝箱船在紅海及附近海域航行。
這意味著亞歐之間的航運(yùn)將避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河從紅海轉(zhuǎn)移到途經(jīng)南非好望角。
另，有消息稱(chēng)，長(zhǎng)榮、cosco、one及東方海外也已暫停紅海航線訂艙。
根據(jù)“海期航運(yùn)”的跟蹤梳理，2m聯(lián)盟(即馬士基和地中海)部署在歐線的船隊(duì)中目前有9艘已經(jīng)執(zhí)行繞航好望角，其中回程6艘去程3艘。
目前正在執(zhí)行遠(yuǎn)東—歐洲的21艘集裝箱船尚未過(guò)蘇伊士運(yùn)河(狀態(tài)包括在中國(guó)港口裝貨，裝完貨剛過(guò)東南亞等等)，
其中有3艘在紅海附近并且航速很低，預(yù)判是處于暫停狀態(tài)。
繞航最直接的影響在于運(yùn)距拉長(zhǎng)，航程增加。
據(jù)統(tǒng)計(jì)假設(shè)以新加坡為起點(diǎn)，集裝箱船繞航好望角的額外運(yùn)距增加3500海里，增加8天的航行天數(shù)。
繞航對(duì)運(yùn)價(jià)的影響比較復(fù)雜，需要關(guān)注的包括繞航后的燃料成本增加(對(duì)沖原本的運(yùn)河通行成本)，
但同時(shí)考慮到繞航對(duì)有效運(yùn)力的吸收疊加歐線客戶(hù)本身對(duì)航次穩(wěn)定性的高要求，船公司需要增加運(yùn)力以維持合理的開(kāi)船頻次。
蘇伊士運(yùn)河管理局主席osama rabie表示，正密切留意紅海的緊張局勢(shì)及其可能會(huì)對(duì)運(yùn)河通航造成的任何影響。
自11月19日以來(lái)，已經(jīng)有55艘貨輪(放棄通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的原定計(jì)劃)改走(非洲南端的)好望角航線。