近期海運價格走勢（2022年11月）
1、歐美四大主要航線運價低迷
遠東-美西線每feu運價下跌68美元至2029美元，跌幅3.24%；
遠東-美東線每feu運價下跌177美元至5639美元，跌幅3.04%；
遠東-歐洲線每teu運價下跌202美元至2379美元，跌幅6.52%；
遠東-地中海線每teu運價下跌179美元至2568美元，跌幅3.52%。
2、近洋線運價近兩周較為穩(wěn)定
波斯灣線上漲24%至1451美元；
遠東-東南亞線新加坡航點上漲3美元至352美元；
遠東-韓國每teu運價上漲1美元至255美元；
遠東-日本關西每teu下跌2美元至323美元；
遠東-日本關東每teu下跌4美元至298美元。國際海運價格如何計算
海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運費是由基本費率和附加費兩個部分構(gòu)成的。
1、基本費率（basicrate）
是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費?；举M率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。
2、附加費（surcharges）
為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。
①燃油附加費（bunkersurcharge or bunker adjustment factor--b.a.f.)：在燃油價格突然上漲時加收。
②貨幣貶值附加費(devaluationsurcharge or currency adjustmentfactor--c.a.f.)：在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少，按基本運價的一定百分比加收的附加費。
③轉(zhuǎn)船附加費(transhipmentsurcharge)：凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費。
④直航附加費(directadditional)：當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費。
⑤超重附加費（heavylift additional）超長附加費（longlength additional）和超大附加費（surchargeof bulky cargo）。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。
⑥港口附加費（portadditional or port suecharge）：有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。
⑦港口擁擠附加費（portcongestion surcharge）：有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。
⑧選港附加費（optionalsurcharge）：貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。
⑨變更卸貨港附加費（alternationalofdestination charge）：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關當局（如海關）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。
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