春節(jié)來臨之際，中歐班列的訪問量增加了一倍，這不僅彰顯了中歐經(jīng)貿(mào)往來的緊密關(guān)系，也凸顯了中歐班列在國際貿(mào)易中的重要地位。
近期多艘船只行至紅海水域時(shí)遭到也門胡塞武裝襲擊，多家航運(yùn)巨頭被迫繞道甚至停運(yùn)，并上調(diào)運(yùn)費(fèi)，擾亂了該地區(qū)的貿(mào)易供應(yīng)鏈。
馬士基在一份聲明中表示：“進(jìn)入2024年，開往以色列的船舶的保險(xiǎn)費(fèi)繼續(xù)提高，這使得馬士基有必要正式征收緊急風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)(ers)。”
同時(shí)，主要航運(yùn)公司選擇繞行非洲好望角這一耗時(shí)更長、成本更高的路線——馬士基在1月5日晚間發(fā)布通知稱，鑒于紅海局勢不斷發(fā)展，并且仍存高度不穩(wěn)定性，決定在可預(yù)見的未來，將所有過境紅海/亞丁灣的馬士基船繞道好望角向南航行；赫伯羅特亦表示，出于安全考慮，將繼續(xù)選擇繞航好望角。
紅海航道的受阻對中歐班列的運(yùn)行帶來了一定的挑戰(zhàn)，但這也為中歐班列的發(fā)展帶來了機(jī)遇。為了應(yīng)對這一情況，中歐班列加強(qiáng)了線路優(yōu)化和運(yùn)力提升，確保了班列的穩(wěn)定運(yùn)行。
在紅海航道受阻兩個多月后，往來于亞歐大陸的國際貿(mào)易商開始想辦法，貨物運(yùn)輸不一定非要走海運(yùn)，目前一些國際貿(mào)易商已經(jīng)找到了應(yīng)對紅海航運(yùn)危機(jī)的“b計(jì)劃”，近期中歐班列的詢問量增加了一倍，都想在年前再出一次貨，紅海-蘇伊士運(yùn)河貿(mào)易航道連接著亞洲和歐洲市場，這里是世界上最繁忙的水道之一。
作為對比，中歐班列一趟列車僅需要15天就能從中國抵達(dá)歐洲，而同等情況下，海運(yùn)則需要35至45天！