歐洲進(jìn)口商減少俄羅斯原油進(jìn)口導(dǎo)致俄羅斯原油大量流向亞洲。有預(yù)測(cè)稱(chēng)，如果歐洲完全停止從俄羅斯進(jìn)口海運(yùn)石油，將影響平均每月5500萬(wàn)桶（約180萬(wàn)桶/日）的貨量。如果包括哈薩克斯坦石油，則每月將有多達(dá)8500萬(wàn)桶（約280萬(wàn)桶/日）受到影響。
印度已經(jīng)將從俄羅斯進(jìn)口原油量增加到90多萬(wàn)桶/日（去年僅為3萬(wàn)桶/日），該國(guó)很可能將這個(gè)數(shù)字增加到約100萬(wàn)桶/日。預(yù)計(jì)中國(guó)可能每月增加1500萬(wàn)桶，相當(dāng)于每天增加50萬(wàn)桶。在這種情況下，全球原油輪的需求將增加3.5%（1.8%與印度有關(guān)，1.7%與中國(guó)有關(guān)）。
較為樂(lè)觀的情境是，印度將來(lái)自俄羅斯的原油進(jìn)口量增加到每月4500萬(wàn)桶，即150萬(wàn)桶/日；中國(guó)增加到每月2500萬(wàn)桶，即83萬(wàn)桶/日，這將使全球原油輪需求增長(zhǎng)5.6%（2.8%與印度相關(guān)，2.8%與中國(guó)相關(guān)）。
與此同時(shí)，歐洲進(jìn)口商將逐步減少俄羅斯成品油進(jìn)口，這可能會(huì)推動(dòng)成品油輪運(yùn)輸需求增長(zhǎng)近4.2%。
來(lái)自普氏全球海上商品（s&p global commodities at sea）的數(shù)據(jù)顯示，去年俄羅斯平均每月向歐洲運(yùn)送了約3000萬(wàn)桶成品油，其中約有2000萬(wàn)桶是汽油/柴油，相當(dāng)于每天70萬(wàn)桶。
從俄羅斯到歐洲的平均航程為8天，而到西非和拉丁美洲的平均航程分別為25天和30天。假設(shè)這些成品油中的60%運(yùn)往西非、40%運(yùn)往拉丁美洲，則成品油輪運(yùn)輸需求分別增長(zhǎng)了約2.2%和2%，即與去年相比總計(jì)增長(zhǎng)了4.2%。
當(dāng)前mr型油輪是俄羅斯成品油出口歐洲的主力船型，每月需要約106個(gè)航次，此外還需要3個(gè)航次的lr1型和3個(gè)航次的lr2型油輪。而貿(mào)易流向的變化將提升lr1型和lr2型油輪的需求。
但若英國(guó)和歐盟禁止對(duì)運(yùn)輸俄羅斯石油的油輪提供海事保險(xiǎn)服務(wù)，則油運(yùn)市場(chǎng)基本面將受到嚴(yán)重影響。
這項(xiàng)禁令將在石油禁令實(shí)施半年后生效，可能會(huì)對(duì)俄羅斯黑海和波羅的海的石油出口帶來(lái)壓力，并可能導(dǎo)致出口下降至100萬(wàn)桶/日。
據(jù)估算，將俄羅斯石油運(yùn)往中國(guó)和印度需要約30艘阿芙拉型油輪、50艘蘇伊士型油輪以及40多艘vlcc。
目前歐洲船東控制著全球超過(guò)三分之一的油輪運(yùn)力，其中希臘船東在俄羅斯原油出口運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。市場(chǎng)分析師稱(chēng)，若保險(xiǎn)禁令生效，市場(chǎng)將難以找到足夠的運(yùn)力。
來(lái)源：ihs markit by fotios katsoulas & rahul kapoor