紅海危機(jī)帶來的漲價(jià)效應(yīng)正在重塑航運(yùn)業(yè)格局，各大海運(yùn)聯(lián)盟成員之間的航線分歧日益顯現(xiàn)，各家航商都在積極尋求最經(jīng)濟(jì)高效的航線以賺取高運(yùn)價(jià)。根據(jù)最新的船期表，達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)的亞洲至歐洲航線仍然選擇經(jīng)紅海和蘇伊士運(yùn)河，而同屬海洋聯(lián)盟的長榮海運(yùn)則選擇繞道好望角。陽明海運(yùn)所屬的the聯(lián)盟也持續(xù)選擇繞道。
業(yè)界預(yù)測(cè)，通過紅海捷徑，亞洲至歐洲航線的航商可以節(jié)省燃油、人員等成本，扣除蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)用，每趟航程大約能節(jié)省50萬至100萬美元。
隨著亞洲年前出貨潮進(jìn)入最后一個(gè)月，航商不僅自15日起漲價(jià)，部分大型航商還推出加班船和延長租船服務(wù)以搶占貨源。中小型航商也不甘示弱，積極搶占市場(chǎng)份額。這些舉措帶動(dòng)了近期租船市場(chǎng)租價(jià)的回升，漲幅超過一成，引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
這促使航運(yùn)業(yè)翻盤說出現(xiàn)。德路里等國際研究機(jī)構(gòu)原本預(yù)測(cè)2024年全球海運(yùn)業(yè)將因運(yùn)力過剩而虧損百億美元。然而，近期專業(yè)機(jī)構(gòu)的推算表明，隨著越來越多的國家軍艦加入護(hù)航行動(dòng)，效果逐漸顯現(xiàn)，但海運(yùn)鏈的混亂狀況可能需要3至4個(gè)月才能恢復(fù)正常。
陽明海運(yùn)前董事長謝志堅(jiān)等業(yè)界資深人士推測(cè)，供應(yīng)鏈的紊亂有助于支撐運(yùn)價(jià)。歐洲至亞洲線船舶和空集裝箱短缺，導(dǎo)致艙位緊張，進(jìn)一步推高了運(yùn)價(jià)。此外，亞洲農(nóng)歷年前出貨潮的來臨將進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，并有望在2024年第一季度財(cái)報(bào)中得到體現(xiàn)。全球航運(yùn)業(yè)在傳統(tǒng)淡季不虧損甚至實(shí)現(xiàn)盈利的可能性大增。
觀察胡塞武裝的襲擊行動(dòng)，可以看出其采取了選擇性攻擊策略。達(dá)飛與其子公司apl、中遠(yuǎn)海運(yùn)與其子公司東方海外持續(xù)有船舶從亞洲經(jīng)紅海、蘇伊士運(yùn)河前往地中海和歐洲目的地。
其他航商如長榮等大多選擇在3月重返紅海航線。而達(dá)飛和中遠(yuǎn)海運(yùn)的船舶從歐洲返回亞洲時(shí)仍然選擇繞行好望角，這可能是由于回程貨物大多為低價(jià)值貨品，且時(shí)間緊迫，難以趕上亞洲的出貨高峰。此外，繼2m聯(lián)盟(地中海航運(yùn)、馬士基)宣布將于2025年1月解散后，市場(chǎng)也開始猜測(cè)其他航運(yùn)聯(lián)盟是否也會(huì)發(fā)生變化。