據(jù)悉，馬士基昨天表示，它將利用穿越中美洲國家的鐵路貨運連接，從而“避開”巴拿馬運河，減少貨物的延誤影響。
馬士基大洋洲-美洲(oc1)航線通常經(jīng)過巴拿馬運河，在克里斯托瓦爾和卡塔赫納港口卸貨前往南美洲，然后前往美國東海岸門戶費城和查爾斯頓。
昨天，馬士基表示新的 oc1 將通過鐵路網(wǎng)絡利用巴拿馬“陸橋”。向東行駛的集裝箱將在巴爾博亞卸貨，而向西行駛的箱子將在曼薩尼約卸貨。
這是解決巴拿馬運河延誤問題的一種新穎方法。巴拿馬運河近日報告稱，有 40 艘已預訂的船只和 20 艘未預訂的船只在兩個終點站等待過境，沒有預訂的船只的等待時間約為 9 至 10 天。
2022年巴拿馬運河吞吐量為10.9m，但由于受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，運河水位低迷，吃水限制減少了貨船的載運量，限制了過境次數(shù)，導致長時間排隊和延誤。
馬士基還希望擴大陸橋航線的使用范圍。他們報告稱，他們將尋求將來自墨西哥灣的貨物連接到 oc1 航線上的雙環(huán)解決方案，其方式與目前該航線上大洋洲和亞洲之間的航線類似。
海上航線數(shù)據(jù)顯示，穿越地峽的鐵路產(chǎn)生的二氧化碳約為穿越運河的一半。馬士基表示，還將省略哥倫比亞重要的轉運樞紐卡塔赫納港。
eesea數(shù)據(jù)顯示，部署11艘船舶，平均運力為3,400 teu，其中赫伯羅特和msc各占10%的艙位包租，巴拿馬運河鐵路公司(pcrc)能否提供足夠的運力還有待觀察對于 oc1。
自該鐵路于 2011 年復興以來，據(jù)稱其每年的運力高達 200 萬標準箱，即單程每天約 2,740 個標準箱。
pcrc 由美國一級加拿大太平洋堪薩斯城 (cpkc) 和 mi-jack products(一家芝加哥起重機制造商，涉足聯(lián)運鐵路業(yè)務)的合資企業(yè)擁有和運營。它使用雙層艙壁車廂和 1972 年至 1995 年間制造的 18 輛機車。
馬士基的舉動還引發(fā)了中美洲其他鐵路運力是否可能投入使用的問題，墨西哥的corredor interoceánico項目于12月竣工，也承諾在適當?shù)臅r候提供約114萬標準箱的運力。