這些常見的國際物流問題如何處理
無論是從事外貿(mào)還是跨境電商，都不可避免地會遇到國際物流問題。國際物流不僅關系到消費者的購物體驗，還關系到用戶的忠誠度和退貨率。賣家應該如何應對，提前規(guī)避？本文將詳細告訴你如何提前規(guī)避這些國際物流問題。
1.清關延誤收貨人該怎么辦？
遇到此類問題，寄件人應及時督促收件人盡快提供建議。如果貨物需要退貨或銷毀，必須將“相關退貨函或拒收函”發(fā)送給問題跟蹤人員，以便他們向代理商提出申請。
特別是，這一要求僅適用于試用，但不一定保證貨物可以在當?shù)劁N毀或退回。最終的處理結(jié)果將取決于當?shù)氐牧曀?。由此產(chǎn)生的一切費用和責任，當然如果收件人不支付或不承擔，將由發(fā)件人支付或承擔。
2.貨物損壞，貨物短缺怎么辦？
運輸方式包括海運、空運輸、鐵路運輸和陸運。在運輸過程中，貨物不可避免地會損壞或丟失。如果是郵寄人自己第一時間發(fā)現(xiàn)的，要第一時間聯(lián)系貨代公司，核實丟失現(xiàn)貨貨物的可能環(huán)節(jié)；如果被收貨人發(fā)現(xiàn)，要第一時間聯(lián)系發(fā)貨人，發(fā)貨人再聯(lián)系貨代公司，提供足夠的信息進行核實處理。
收件人必須先在當?shù)胤从尺@一情況，并在當?shù)貍浒?，將當?shù)卦敿毜膫浒覆牧?備案號、缺貨、破損證明、收貨時開具的發(fā)票)、破損外包裝圖片數(shù)量及名稱、收件人電話、全名等交給問題跟蹤者和代理人，從而獲得相應的賠償。
3.如何處理關稅、增值稅等稅務問題？
眾所周知，歐洲擁有世界上最嚴格的貿(mào)易關稅壁壘。對于部分賣家提出的vat(增值稅)稅號，亞馬遜英國已經(jīng)采取行動，歐盟也調(diào)整了跨境增值稅法案。即使第三方物流公司提供的海外倉儲服務由第三方物流公司提供，從中國直接郵寄到英國的賣家也不會受到增值稅規(guī)則的影響。
從英國倫敦到荷蘭阿姆斯特丹，這兩個國家對進入歐洲市場的商品征收的關稅如下:產(chǎn)品價格越高，稅率越高。跨境電商賣家必須如實、及時、準確申報納稅。任何故意拖延、虛報、虛假申報的行為都可以受到hmrc不同程度的處罰，包括貨物扣押、舉報電商平臺導致的賬戶限制、罰款等。
方法:
每一級價格需要繳納不同的稅。賣家應該對稅制有一個清晰的認識。當物流承諾價格低于正常價格時，賣家更要注意。賣家不相信所謂的渠道和保障。為了產(chǎn)品安全，他們必須通過正規(guī)渠道報稅。如果我沒有增值稅賬戶，請了解物流公司的資質(zhì)和運作機制。最好的辦法，當然是注冊你的增值稅賬戶，老老實實的交稅。
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還原一個真實的海外倉生存現(xiàn)狀
據(jù)不完全統(tǒng)計，僅美國市場就有兩三百家海外倉。這主要分為賣家自建的海外倉和物流公司建立的第三方海外倉。
整個海外倉的快速發(fā)展是最近五年左右。隨著海外倉數(shù)量的增加，海外稅制的完善，電商平臺規(guī)則的改變，海外倉的生存環(huán)境發(fā)生了很大的變化。
1不確定的稅收風險
2017年以來，歐洲越來越關注跨境電商的稅收漏洞。在英國、德國、法國等主要跨境電商目標市場國家，當?shù)夭簧俸Ｍ鈧}企業(yè)都受到了不同程度的稅收風暴沖擊。
自2018年4月起，英國政府要求所有海外倉儲企業(yè)向稅務局登記。境外倉儲企業(yè)應負責監(jiān)督客戶存放在自有倉庫的貨物是否如實納稅。
德國部分海外倉企業(yè)因為涉及電商賣家稅務問題，被當?shù)囟悇詹块T直接查封。這對于跨境物流企業(yè)或者跨境電商賣家來說都是巨大的損失，有的企業(yè)損失上千萬。
稅務風險是綁在大部分海外倉企身上的不定時炸彈。由于跨境電商賣家在境外納稅不合規(guī)，境外清關、倉儲物流企業(yè)要承擔整個產(chǎn)業(yè)鏈的稅務風險。
相對于以遠程銷售為主的跨境直寄包裹線物流模式，海外倉發(fā)貨模式的企業(yè)基本都是海外實名注冊的公司，對稅務合規(guī)和本地運營的需求更為迫切。
2重資產(chǎn)投資模式
目前能自建海外倉的電商賣家主要是大賣家，都有一定的資金注入。很多電商銷售融資業(yè)務計劃都包括海外倉的布局和建設。
對于自建海外倉的電商銷售來說，海外倉其實只是整個業(yè)務鏈條中的一個配套設施，海外倉本身能否盈利并不是首要考慮的。
對于所有物流企業(yè)建立的第三方海外倉來說，盈利能力非常關鍵。只有持續(xù)的盈利和良性的現(xiàn)金流，才能支撐整個商業(yè)模式繼續(xù)下去。
物流是一種在規(guī)模、成本和效率之間尋求最優(yōu)分配的商業(yè)模式。只有合適的規(guī)模才能降低單位運營成本，只有通過不斷的投入和軟硬件設施的完善才能提高效率。
目前市場上90%以上的海外倉企業(yè)還處于持續(xù)投入的階段，還沒有看到多少盈利。很多第三方海外倉還處于貨不足、菜不足的階段。
3本地化運營的困難
目前大部分海外倉企在本地化運營中面臨的最直接的瓶頸就是用工難。在歐美日本等發(fā)達國家。，任何倉庫工作人員的工資基本在2000-3000美元/月不等。
國外的勞動法規(guī)和生活觀念與國內(nèi)有很大不同。很多本地員工基本沒有加班的意識和習慣。事實上，許多海外倉庫企業(yè)雇傭了很大比例的中國或外國工人。
由于語言、文化、就業(yè)環(huán)境的差異，就業(yè)難的問題尤為突出。大部分能出國的中國人，家庭背景和經(jīng)濟實力都不會太差，愿意天天去倉庫搬貨打包的年輕人。
目前市場上很大比例的海外倉企業(yè)其實都是一些海外華人建立的。因為很多人做商業(yè)投資是出于移民或者拿綠卡的需要，他們在物流倉儲方面沒有經(jīng)驗。
海外倉的發(fā)展差距巨大，很多海外倉在系統(tǒng)軟件和倉儲自動化方面還處于比較初級的作坊式發(fā)展階段，屬于典型的勞動密集型作業(yè)。成本高，效率低。
4海外倉的核心競爭力
目前市場上一些盈利的海外倉的盈利點往往來自貼標、換標、中轉(zhuǎn)、退貨、維修等一系列增值服務。單純依靠收取保管費是非常有限的。
海外倉企業(yè)整合空海運干線運輸、目的港清關、末端交付資源等。，并以倉庫為節(jié)點串聯(lián)更多的資源和服務，從而延伸自己的服務范圍。一些企業(yè)通過分包模式建立的倉中倉概念，也可以提高倉庫的利用率。
中國電子商務行業(yè)的發(fā)展在很多方面都領先于世界。拿jd來說。以com的倉儲配送一體化b2c物流網(wǎng)絡為例。其極致的物流體驗和運營效率，甚至電商巨頭亞馬遜都沒有做到。
中國企業(yè)海外倉業(yè)務模式的核心競爭力應該是輸出國內(nèi)優(yōu)秀的電商倉管理模式、軟硬件設施和運營經(jīng)驗，從而對海外傳統(tǒng)b2b倉資源進行賦能、改造和升級。
這是一個資源互補、合作共贏的時代。中國走出去不僅是產(chǎn)品和資本的輸出，更是模式、經(jīng)驗、能力、管理、文化等軟實力的輸出。
未來的競爭是建立在適度規(guī)模的基礎上，成本、運營、效率的競爭，以及精細化的管控能力尤為關鍵。稅務合規(guī)和運營本地化是最基本的前提和基礎。
立足本地，放眼未來，路漫漫其修遠兮！
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這些亞馬遜海運規(guī)則你知道多少
作為全球最大的網(wǎng)購平臺，75%的賣家都來自中國，所以中國的賣家要想把產(chǎn)品賣到海外，就必須把產(chǎn)品送到亞馬遜的倉庫，才能賣出去。目前市場上使用快遞、空配送、貨車、鐵路、上海配送等渠道。
什么是fba航運？
通過海運將產(chǎn)品運送到亞馬遜的倉庫。fba海運有兩種模式，一種是海運加快遞，一種是海運加貨車運輸。
1.海運+快遞:支持雙清包稅。當產(chǎn)品到達港口清關放行后，貨物會通過快遞送達亞馬遜的倉庫。
2.貨車+卡車運輸:雙關不保稅，根據(jù)稅單繳納關稅。貨物到達港口清關放行后，由火車運送到目的地，再由卡車運送到相應的倉庫。
在亞馬遜fba運費結(jié)算時你必須知道的七點。
1.服務標準
不僅對美國海運出口的貨物提供無微不至的服務，對貨物到達港口后的服務也非常重要。如果貨物到達港口后15天內(nèi)沒有報關行，貨物將存放在收費相對較高的g.o倉庫。
2.代理資格審計
除了船公司，所有運往美國的正規(guī)貨物都必須有nvocc在美國注冊的官方代碼，否則得不到相應的法律規(guī)定。
3.詳細規(guī)定
1)美國很多海上客運公司在美國各地都有倉庫，所以最終目的地尤為重要。特別是美國有很多同名的地方。如果不能提供州名和郵政編碼，貨物可能會被發(fā)送到另一個地方。
2)美國海運大客戶對供應商合作提供物流服務的要求。
有些客戶經(jīng)常會有分區(qū)打包柜的要求，尤其是國外超市的產(chǎn)品，比如排列順序，數(shù)量要求等等。
3)一般情況下，應及時將文件提供給國外清關。
4)美國航運線所有貨代公司都需要使用合同價。
將包裝證書發(fā)送給收貨人的拖車銀行或當?shù)卮砣酥潦肇浫酥付ǖ膫}庫。
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