fba頭程中的物流那些事
在跨境電商的運營中，成本與利潤(profit)的核算往往會成為類似的一種局面，產(chǎn)品成本，平臺傭金，運費和利潤各占約四分之一，所以可以聽到很多人說，看人家利潤多高啊，10塊錢拿貨的東西賣了10美金，這句話的背后是沒有看到跨境電商賣家那些繞不開的成本。
但對于成本，傭金，運費和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價需要比照競爭(competition)對手的價格的情況下，最大的可變量就是運費和利潤了。運費成本降低(reduce)，絕對利潤就高，利潤率就提升;而運費成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。
所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運費這一塊下功夫。在本篇中，小編對fba頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括(generalize)。
一般而言，在fba頭程中，我們通常會采用的發(fā)貨方式包括商業(yè)快遞，空運專線和海運。
fba空運物流服務(wù)
商業(yè)快遞主要包含fedex, dhl, ups。fba海運個性化，降低滯銷導(dǎo)致的fba庫存積壓風(fēng)險：fba倉庫存放的產(chǎn)品和賬號相關(guān)聯(lián)，同樣的產(chǎn)品，不能在多賬號銷售。這樣就很可能導(dǎo)致相同產(chǎn)品在有些fba倉庫賣斷貨，但同時在另外的倉庫賣不動。使用fba頭程海外倉，再分批次轉(zhuǎn)運，可以有效規(guī)避上述風(fēng)險，幫助您實現(xiàn)利潤最大化。相比較而言，商業(yè)快遞時效(prescription)最好，通常35天可以到達美國(57天到達歐洲)，價格方面的比較不一而足，我在此不做贅述(zhush)。
總體來說，fedex清關(guān)嚴謹，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達目的國后fedex的進口清關(guān)能力比較弱，時不時會出現(xiàn)一些清關(guān)方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關(guān)稅申報等，dhl相對來說清關(guān)能力比較強，運費價格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征dhl發(fā)貨的關(guān)稅預(yù)付，造成發(fā)貨成本的增加，ups對于小件產(chǎn)品價格優(yōu)勢不太明顯，但對于76kg或者100kg以上的貨物價格優(yōu)勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有23天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側(cè)重于價格和清關(guān)能力的考慮(consider)了。
空運專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運發(fā)貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機構(gòu)代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運，但各個貨代公司會因為貨物湊整或者航班排倉等，時效較商業(yè)快遞慢23天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運相對商業(yè)快遞和空運專線來說，最主要的優(yōu)勢就是成本便宜，大概只有商業(yè)快遞的四分之一運費左右，所以，如果同樣的產(chǎn)品走海運，節(jié)省下來的運費就可以拉高利潤(profit)率20%左右。亞馬遜退貨換標fba頭程物流提供海外倉儲、處理退件、打印亞馬遜標簽、代貼標簽、分箱等服務(wù)，讓客戶享受高價值的亞馬遜fba配送服務(wù)但有一利必有一弊，海運的弊端就是發(fā)貨時間長，通常到美國需要3045天，到歐洲的時間就更長。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結(jié)合自己的資金周轉(zhuǎn)情況，考慮部分海運來降低成本。很多資金實力雄厚的大賣家，已經(jīng)早早的把自己的物流轉(zhuǎn)化為海運，通過海運成本的降低來取得售價方面的競爭優(yōu)勢(解釋:能壓倒對方的有利形勢)和利潤空間。但對資金周轉(zhuǎn)率要求較高的中小賣家來說，每次海運自然是不現(xiàn)實的，所以，可以采用三次快遞(專線)和一次海運結(jié)合的方式發(fā)貨，第一批快遞(空運)的同時發(fā)出第一批海運，10天左右后補第二批快遞(空運)，再10天左右后補第三批快遞(空運)，當?shù)谌爝f貨品銷售得差不多時，第一批海運基本上正好入倉，因為海運數(shù)量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運入倉前后，第二批海運貨品開始準備并發(fā)出，基本上可以銜接第一批海運貨品的銷售周期。
fba海運
除了發(fā)貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結(jié)合發(fā)貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運費成本了。亞馬遜退貨換標協(xié)助清關(guān)，降低清關(guān)風(fēng)險：使用fba頭程海外公司會協(xié)助您完成清關(guān)，防止貨物被強制退回產(chǎn)生的高額退件費用。
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