10月17日美國宣布啟動退出萬國郵政聯(lián)盟，受此影響，中國郵政速遞物流也在近日宣布上調(diào)美國路向部分產(chǎn)品的線上及線下資費，這一系列的變動都將進一步增加中國出口電商賣家的物流成本。
其實，今年以來，整體的跨境物流環(huán)境都一直在變化，不僅跨境電商賣家備受影響，就連跨境物流服務(wù)商的處境也變得愈發(fā)嚴(yán)峻。不少物流服務(wù)商感慨：如今賣家要求更高，平臺政策業(yè)更嚴(yán)，市場競爭也更為激烈了，但利潤卻不越來越薄了。
海關(guān)嚴(yán)查、眾敵環(huán)視，跨境物流商面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
從事跨境物流工作的michael表示：“在過去，或許靠粗狂式的基礎(chǔ)運輸服務(wù)就可以獲取一定的盈利。但今時不同往日，隨著賣家的要求越來越高，平臺要求越來越多以及競爭對手的增多……跨境物流商的壓力明顯加劇。”
正如michael所言，當(dāng)前的跨境物流商面臨著巨大壓力。一方面，平臺政策不斷縮緊，一些合規(guī)政策的出臺也給跨境物流企業(yè)提出了更高要求。以wish平臺為例，一會要求及時上傳物流單號，一會要求規(guī)定時間內(nèi)妥投，如果跨境物流企業(yè)沒有及時跟上平臺的步伐，就可能面臨被淘汰的命運。另一方面，整個跨境物流市場的競爭越發(fā)激烈。除了傳統(tǒng)貨代，一些傳統(tǒng)物流商和賣家也開始“磨刀霍霍向物流”，或轉(zhuǎn)型做物流服務(wù)商，或者自建物流體系。更值得注意的是,一些平臺力量也加入跨境物流的角逐當(dāng)中，如wish的wish郵、亞馬遜的fba、速賣通的菜鳥物流等。
與此同時，越來越多賣家競相尋求更好、更穩(wěn)定的物流服務(wù)。“跨境電商走到今天，對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的要求也更加細(xì)化了?？紤]到時效、成本等因素，很多賣家都會‘多條腿走路’，即保稅備貨、海外直郵同時進行，但不同品類、不同稅率、不同數(shù)量、不同運輸要求需采用不同的物流方式，這就對跨境物流商提出了更高的要求。”michael講道。
此外，海關(guān)排查也牽動著跨境物流服務(wù)商的神經(jīng)。在跨境物流領(lǐng)域，“清不了關(guān)和海關(guān)扣貨”的事件時有發(fā)生，特別是當(dāng)前正值中美貿(mào)易戰(zhàn)，美國海關(guān)加大了對中國的貨物價格及知識產(chǎn)權(quán)問題的嚴(yán)查力度，跨境物流服務(wù)商稍有不慎，就可能因此栽跟頭。”
四面楚歌下，中國跨境物流商如何“變中求勝”?
隨著賣家對物流服務(wù)的高要求,新巨頭涌入以及物流行業(yè)內(nèi)部的競爭激化,當(dāng)前的物流板塊或?qū)⒂瓉硇乱惠喌淖兏?，物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級也勢在必行。
跨境物流商richard表示，在物流行業(yè)十多年，最難做的便是服務(wù)，尤其是在當(dāng)前的局勢下，跨境物流商若想在同行激烈的競爭中得以“突圍”，必須不斷優(yōu)化服務(wù)。
“隨著跨境市場需求越來越多，賣家所需要的跨境物流服務(wù)也已不是流于表面、粗狂式的基礎(chǔ)運輸服務(wù)了，包括發(fā)貨建議、報價資訊、商品索賠、物流一鍵跟蹤等，越來越精細(xì)化的增值服務(wù)將受賣家追捧，未來跨境物流服務(wù)商需要有一整套的物流服務(wù)體系才能讓賣家買單。”richard講道，“這時候,物流商只有完善自己的產(chǎn)品,包括清關(guān)報關(guān)等所有可控的物流環(huán)節(jié),減少不必要的人力、財力投入,并將物流時效、價格和客戶對接三者做到最優(yōu)，才能避免被行業(yè)淘汰。”
他還指出，除了優(yōu)化服務(wù)，跨境物流商還需要加強公司的軟硬件升級。一方面增加在技術(shù)方面的資金投入，大力提高跨境物流中的條碼、包裝等方面的技術(shù)水平;另一方面加強跨境物流的信息化建設(shè)，搭建信息服務(wù)平臺，建立一站式服務(wù)管理中心，提高自身的硬性標(biāo)準(zhǔn)和軟性標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，為跨境物流提供相應(yīng)的配套服務(wù)。
此外，跨境物流資深行業(yè)者還建議，跨境物流可以考慮整合各自資源優(yōu)勢，抱團合作，努力集中貨量和信息流，爭取在與一些國際平臺、渠道進行開發(fā)產(chǎn)品時獲得更大議價權(quán)。