小編了解，在過去，國內(nèi)物流幾乎都是中國郵政一家說了算。不過由于服務(wù)水平質(zhì)量較差、速度效率慢等原因，在電商的沖擊下，中國郵政物流很快就已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展。
在淘寶、天貓、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚棠Ｊ降呐d起下，順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時(shí)京東商城的迅猛發(fā)展也帶動(dòng)了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后，各大電商平臺(tái)也開始紛紛自建物流，不過自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整個(gè)物流又呈現(xiàn)出了物流o2o混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導(dǎo)未來物流的發(fā)展。
1、到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各類o2o的興起，帶動(dòng)了上門服務(wù)的流行。諸如外賣o2o、便利店o2o、醫(yī)藥o2o、超市o2o、生鮮o2o、鮮花o2o、蛋糕o2o……鋪天蓋地而來，隨之而來的則是非常嚴(yán)重的物流配送問題。很多上門服務(wù)o2o平臺(tái)都無法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當(dāng)部分商家不愿自己配送；依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實(shí)。于是，與各種上門配送服務(wù)相關(guān)的物流o2o趁機(jī)興起。
2、目前在國內(nèi)存在一個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，國內(nèi)大部分的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)，他們承擔(dān)著國內(nèi)主要的貨運(yùn)量。但是這些貨車司機(jī)接業(yè)務(wù)大都是通過熟人朋友的關(guān)系以及每個(gè)城市的貨場，這就導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)大部分時(shí)間并沒有接業(yè)務(wù)，而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，整個(gè)行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對稱問題。如何解決這種信息不對稱問題，物流o2o就有了存在的價(jià)值。
3、電商的高速發(fā)展已經(jīng)驗(yàn)證了當(dāng)前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節(jié)，物流配送無法按時(shí)送達(dá)幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺(tái)最頭疼的問題。不管是自建物流的電商平臺(tái)，還是依托第三方物流的電商平臺(tái)，在這個(gè)時(shí)候都急切需要一些兼職或者臨時(shí)性的物流配送人員，但是短時(shí)間上哪去找那么多人配送，眾包模式物流o2o出現(xiàn)則能有效解決突增性的大量物流需求。
4、油費(fèi)、過路費(fèi)、貨車維修保養(yǎng)費(fèi)等成本逐年遞增，導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)在返程時(shí)存在大量的成本浪費(fèi)，如何能夠讓貨車司機(jī)在返程尤其是長途貨運(yùn)返程時(shí)同樣能接到單，提升運(yùn)營效率，節(jié)省運(yùn)營成本，基于lbs的貨運(yùn)o2o也就成為了車主們急切需要的平臺(tái)。
5、目前物流行業(yè)整體普遍存在服務(wù)水平質(zhì)量低現(xiàn)象，廣大用戶除了對順豐物流的服務(wù)水平比較認(rèn)可之外，對于其他諸如圓通、韻達(dá)等物流都是一肚子苦水，不過順豐物流的價(jià)格也偏貴。整個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)水平都急切需要提升，需要新的物流平臺(tái)和模式來替代傳統(tǒng)物流，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。