海上的交通運輸一般都稱為海運，如散雜貨運輸、集裝箱運輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\輸都是海運。海運知識有哪些呢？下面給大家詳細介紹！
一、海運涉及的相關(guān)人
1.基本相關(guān)人
承運人：承擔運輸?shù)拇尽?br>發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司
收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。
2.主管機關(guān)
海 關(guān)：征稅主管機關(guān)。
三 檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）
各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關(guān)）
3.協(xié)作單位
各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗都在此進行。（就是原來的港務(wù)公司）
4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理）
報關(guān)行：專門代理報關(guān)報檢。
船 代： 負責聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務(wù)。
貨 代：專業(yè)貨代就是負責代理發(fā)貨人的貨物順利承運，與以上相關(guān)人進行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關(guān)行。如外代，中運物流等等
二、海運的裝載方式
1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運輸。
2.集裝箱運輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20gp、40gp、40hc此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20gp也即一個標準箱，用teu來表示，各家港口比得就是誰的teu多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數(shù)字，例：amsu4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛**上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務(wù)。
集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運輸，母船的運載量一般為2000-6000個teu，駁船的一般為200-400個teu。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運航班號，海運航次號只能有一次，航次用v.xxxe來表示，尾數(shù)為e的表示出口，尾數(shù)為w的表示進口。
三、海運常用術(shù)語
1.貿(mào)易術(shù)語：*常用的有fob cif cfr（知道就行了）
fob—－即船上交貨(……指定裝運港)。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付， 過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。
因此fob貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運銷售價、銷售成本，有時還會指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個代理費，但如果貨量穩(wěn)定，利潤也可觀的。目前采取fob出口的貨物已占中國整個出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內(nèi)指定貨運代理為其提供服務(wù)的格局。國內(nèi)由誰代理，選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國外買方。這樣國內(nèi)的貨運代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯(lián)系，采取充當海外買方在國內(nèi)的指定貨運代理。
cfr或c＆f—－ 即成本加運費(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。
cif—－即成本、保險費加運費(……指定目的港)。它指賣方除負有與成本加運費術(shù)語相同的義務(wù)外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。 本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。
2.fobcifcfr的相同點與區(qū)別
它們的共同點是：1、都只適用于海運和內(nèi)河航運，不適用于其他的運輸方式。2、交貨地點都是在裝運港，即賣方是在裝運港完成交貨。尤其要注意cif術(shù)語，是在裝運港交貨，而不是在目的港。3、風險轉(zhuǎn)移的界限都一樣，都是在裝運港貨物越過船舷風險由出口方轉(zhuǎn)給進口方。4、都是象征**貨。
x(l2mpmf 不同點有二：1、雙方在運輸和保險上的分工不同。fob 術(shù)語中是進口方負責運輸與保險，cif是出口方負責運輸與保險， cfr是出口人負責運輸，進口人負責保險。2、貨物的價格構(gòu)成不同。fob只是成本價格，cif是“貨物成本價＋保險費＋運費”價格， cfr是“貨物成本價＋運費”價格。
四、集裝箱（了解）
（一）裝箱方式：
１．整箱fcl－貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。
空箱運到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，*后憑收據(jù)換取提單或運單。
２．拼箱lcl－承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。
（二）交接方式：
1.整箱交整箱接（fcl/fcl）。承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。
２．拼箱交拆箱接（lcl/lcl）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。
３．整箱交拆箱接（fcl/lcl）。
４．拼箱交整箱接（lcl/fcl）。
（三）交接地點：
注：門指發(fā)收貨人工廠或倉庫。
場指港口的集裝箱堆場。
站指港口的集裝箱貨運站。
1.門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整接。 (dr/dr)
2.場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 (dr/cy)
3站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。 (fo/dr)
4．場站到場站--，適宜于拼箱交拼箱接。(cfs/cfs)
五、海運費用構(gòu)成
（一）．整箱――fcl
通常按箱型20gp、40gp、40hc來報價，其費用構(gòu)成為美金費用+人民幣費用
1.美金費用為：包括-基本海運費+附加費用
常見附加費有
baf：燃油附加費（大部分航線都有，標準不一，*近一直在漲）
caf：貨幣貶值附加費（大部分航線都有，也在漲）
gri：全面上漲費用（常見南美航線、美線、歐線有時也有）
pss：旺季附加費（船公司亂收費）
yaf：日元升值附加費（日本線專用）
ams信息費（美加線專有）等等。
其它附加費：如戰(zhàn)爭附加費、港口擁按擠附加費（以色列、印度），破冰費（北歐線）。只要記住常用的附加費即可
通?？蛻粼兒＿\費就是指以上費用。為了報價方便，常見的做法是將基本海運費和附加費用加在一起報給客戶，稱為allin價。一些懂行的客戶會只要基本海運費，因為附加費用原則上都是實報實銷的。
2.人民幣費用：包括-訂艙費+安保費+thc+拖車費+代理報關(guān)報檢+單證費+操作費+其它產(chǎn)生的各種費用
原則上除拖車費外，其余的費用都應(yīng)向客戶實報實銷。
thc是指碼頭操作費（嚴格應(yīng)屬海運附加費，因為是用人民幣結(jié)算的，所以歸到人民幣費用里）
如客戶只訂艙，委托其它代理做箱報關(guān)，只要報美金費用+訂艙費+thc即可
其它產(chǎn)生的費用：如查驗費、電放費、改港費、提單更改費、ams信息更改費、落箱費、沖港費、沖關(guān)費等。其它費用在訂艙時是不能預估的，報價時不用考慮進去。
（二）．海運拼箱――lcl
拼箱簡介：象空運一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：
1.拼箱*小計量單位為1噸或1立方。例：托運1kg的貨，也要按1噸來計費。
2.海運拼箱判斷重貨泡貨的一般標準為1噸＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標準不是**，貨多船少的時候1立方要小于800kg，去一些偏港小于600kg才算是輕貨。
3.第三點不同，海運拼箱針對的客戶范圍通常都是企業(yè)，加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)公司。
4.提單要求和報關(guān)要求相對空運更加嚴格
拼箱運費構(gòu)成：對應(yīng)基本運費x重量（體積）+報檢費
注一、拼箱免報關(guān)費和電放費
注二、關(guān)于倉庫雜費直接由發(fā)貨人或其委托的車隊現(xiàn)付
六、海運業(yè)務(wù)常用縮語
簡稱 中文解釋
a/w 全水路
aner 亞洲北美東行運費協(xié)定
b/l 海運提單
b/r 買價
baf 燃油附加費
c&f 成本加海運費
c.c 運費到付
c.s.c 貨柜服務(wù)費
c.y. 貨柜場
c/(cnee) 收貨人
c/o 產(chǎn)地證
caf 貨幣匯率附加費
cfs 散貨倉庫
cfs/cfs 散裝交貨（起點/終點）
chb 報關(guān)行
cif 成本，保險加海運費
cip 運費、保險費付至目的地
comm 商品
cpt 運費付至目的地
ctnr 柜子
cy/cy 整柜交貨（起點/終點）
d/a 承兌交單
d/o 到港通知
d/p 付款交單
daf 邊境交貨
ddc 目的港碼頭費
ddp 完稅后交貨
ddu 未完稅交貨
deq 目的港碼頭交貨
des 目的港船上交貨
doc# 文件號碼
eps 設(shè)備位置附加費
ex 工廠交貨
f/f 貨運代理
faf 燃料附加費
fak 各種貨品
fas 裝運港船邊交貨
fca 貨交承運人
fcl 整柜
feeder vessel/lighter 駁船航次
feu 40‘柜型
fmc 聯(lián)邦海事委員會
fob 船上交貨
gri 全面漲價
h/c 代理費
hbl 子提單
i/s 內(nèi)銷售
ia 各別調(diào)價
l/c 信用證
land bridge 陸橋
lcl 拼柜
m/t 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費）
mb/l 主提單
mlb 小陸橋，自一港到另一港口
mother vessel 主線船
mtd 多式聯(lián)運單據(jù)
n/f 通知人 notify
nvocc 無船承運人
o/f 海運費
obl 海運提單 ocean (or original )b/l
ocp 貨主自行安排運到內(nèi)陸點
op 操作 operation
orc 本地收貨費用（廣東省收?。?br>p.p 預付
pcs 港口擁擠附加費
pod 目地港
pol 裝運港
pss 旺季附加費
s/(shpr) 發(fā)貨人
s/c 售貨合同 s
s/o 裝貨指示書
s/r 賣價
sc 服務(wù)合同
ssl 船公司
t.o.c 碼頭操作費
t.r.c 碼頭收柜費
tt/s 轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運 trans-ship
t/t 航程
teu 20‘柜型
thc 碼頭操作費
ttl 總共tvc/ tvr 定期定量合同
vocc 船公司
w/m 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費
w/t 重量噸（即貨物收費以重量計費）
yas 碼頭附加費
七、小知識
1. 一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數(shù)的貨**為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么著了……..大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權(quán)。
2. 有訂艙權(quán)一級貨代并不一定能拿得好的價格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。
3. 貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關(guān)系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。
4. 口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。
5. 貨代的主要工作是訂艙，報關(guān)，車運等工作，不是什么都能做的
6. 報關(guān)不一定是報關(guān)行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關(guān)的事情，其他事情他不做！
7. 貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，*終還是要通過貨**的
8. 拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。
9. 無船承運人與一級貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準的， 后者是外經(jīng)貿(mào)核準的，前著可開海運**，，后者只能用代理**。二者都可以開美金**。但要是都可以的話，那只能選其一。
10. 無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經(jīng)常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的
11. 同行貨也有好貨,直客的貨也有**，這就是現(xiàn)在的市場,所以無論同行還是直客,在合作過程中的信譽,平等,還有*基本的相互信任是必不可少的!
八、通關(guān)小知識
出口貨物的通關(guān)與托運是國際貿(mào)易實務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，這一環(huán)節(jié)順利與否，不僅直接關(guān)系到全盤的出口業(yè)務(wù)工作，還會影響到買賣雙方的經(jīng)濟利益和聲譽。
順利通關(guān)的四大原則
1、申請報關(guān)的單據(jù)必須齊全。
對于一般商品必須的報關(guān)單據(jù)主要**關(guān)委托書一份、出口關(guān)單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)**和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產(chǎn)所在地的海關(guān)通關(guān)，而該商品又是國家的法定檢驗商品，則還需要一份代理報驗商檢委托書。如果系出口到發(fā)達國家的品牌商品，則出口商需要出具有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的證明文件。如果是國家?？厣唐?，則出口商需向海關(guān)出具出口許可證或其他證明文件。
2、正確填寫商品編碼
商品編碼的準確將關(guān)系到出口國家出口退稅稅率的高低，海關(guān)在查驗時將嚴格核查。所以出口商在填報８位數(shù)字的海關(guān)商品編碼時，一定要認真填寫與商品嚴格一致的相應(yīng)編碼，而且各種相關(guān)單據(jù)的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負責任地任意瞎編，更不能為了某種不正當?shù)哪康膹埞诶畲?。以免給出口工作帶來后患。
3、商品品種申報必須齊全。
在進出口業(yè)務(wù)中，因為客戶的需要，有時一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫相關(guān)申報單據(jù)的時候會比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數(shù)量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動機和目的，客觀上都是一種非常嚴重、惡劣的**行為。海關(guān)一經(jīng)查出，輕則要將全套出口通關(guān)程序作廢重來，推遲貨物的裝運時間；重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權(quán)，直至將相關(guān)責任人繩之以法。
4、委托報關(guān)提前安排
如果委托代理報關(guān)，特別是異地裝運，出口人一定要事先提前與承運人聯(lián)系妥當相關(guān)事宜。比如，裝哪一家船公司的船，哪一班船，經(jīng)**是誰，貨物什么時候送到，送到什么具體地方，收貨單位是誰，聯(lián)系電話是多少，需要那些單據(jù)，需要多少費用等等。
九、遺失退單的處理程序
1.要申請退稅的貨主到當?shù)貒惥珠_具未退稅證明
2.要去外管局開具未核銷證明
3.寫情況說明，連同以上兩張證明遞進海關(guān)
十、退運貨物需要的單證
1、退運申請
2、原出口報關(guān)單（未核銷情況下）
3、未退稅的核銷單（如已退稅須先補稅，然后拿由稅務(wù)機關(guān)提供的已補稅證明）
4、進口提貨單、箱單、**
5、原出口箱單、**的復印件。
十一、常見結(jié)匯方式
1. l/c信用證付款方式屬于銀行信用，很保險的一種付款方式，但開證行信譽一定要好，單證人員審單要認真仔細，公司業(yè)務(wù)、儲運、單證部門要協(xié)調(diào)一致，避免單據(jù)出現(xiàn)不符點。
2. d/p是付款交單，我們發(fā)貨后準備好我們的議付單據(jù)，通過我方銀行交單至客戶方銀行，客戶銀行提示客戶單據(jù)已到，客戶付款后銀行交單。
3. d/a則是承兌交單，也是通過我方銀行交單給客戶銀行，不同的是客人只需承兌我方單據(jù)，就可以拿走正本單據(jù)，到期后再付款。
4. t/t是電匯（單據(jù)一般是我方直接郵寄給客戶，無需通過銀行），如果我們跟客戶用t/t付款方式，一般的做法是客戶先要給我們30%的預付款，剩余70%一般保險的方法是，貨裝船后，客人憑我們傳真的提單正本付款，等款到帳后再郵寄整套正本單據(jù)給客人。
十二、集裝箱的尺寸
20尺柜： 內(nèi)容積為 5.69m * 2.13m * 2.18m， 配貨毛重一般為17.5噸， 體積為24-26立方米。
40尺柜： 內(nèi)容積為 11.8m * 2.13m * 2.18m， 配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。
40尺高柜：內(nèi)容積為 11.8m * 2.13m * 2.72m， 配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。
45尺高柜：內(nèi)容積為 13.58m * 2.34m * 2.71m， 配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米。
20尺開頂柜： 內(nèi)容積為 5.89m * 2.32m * 2.31m， 配貨毛重一般為20噸，體積為31.5立方米。
40尺開頂柜： 內(nèi)容積為 12.01m * 2.33m * 2.15m， 配貨毛重一般為30.4噸， 體積為65立方米。
20尺平底貨柜：內(nèi)容積為 5.85m * 2.23m * 2.15m， 配貨毛重一般為23噸，體積為28立方米。
40尺平底貨柜：內(nèi)容積為 12.05m * 2.12m * 1.96m， 配貨毛重一般為36噸，體積為50立方米。