盡管集裝箱航運業(yè)正進入傳統(tǒng)旺季，但現(xiàn)貨運價仍持續(xù)走跌，與去年同期相比已大幅下降。
在連續(xù)多周報告現(xiàn)貨運價下跌后，數(shù)字貨運平臺shifl報告稱，其數(shù)據(jù)分析顯示，從中國到美國西海岸的40英尺貨柜的海運費將在2021年1月之后首次跌破5000美元。
shifl預(yù)測，9月份中國和美西之間的平均現(xiàn)貨運價將降至4900美元/feu，這將比2021年9月份的17500美元/feu的高點同比下降72%。
更有甚的是，美線大型貨代公司指出，本周美西線運價已經(jīng)跌破5千美元，上海地區(qū)約在4600美元上下，少數(shù)公司還守在5100美元，估計本周內(nèi)就會跌破5千美元。還有消息稱，已有船公司殺價到每40尺大柜3700美元的價格并將持續(xù)下探。
此前，freightwaves的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人craig fuller在推特上大膽預(yù)測——到11月，從中國到美國西海岸的集裝箱運費將跌至3900美元。
集裝箱運價繼續(xù)走跌
根據(jù)上海航交所最新一期的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（scfi）下跌132.84點至3429.83點，跌幅3.73%，連跌十周回落到去年5月中旬以來的低位。
四大主力航線全部走跌，其中美西線連續(xù)兩周暴跌且跌幅繼續(xù)擴大。
最新一期主要航線運價繼續(xù)全數(shù)走跌：
●遠東到美西運價5782美元/feu，周跌371美元，下跌6.03％；
●遠東到美東運價8992美元/feu，周跌114美元，下跌1.25％；
●遠東到歐洲運價4788美元/teu，周跌183美元，下跌3.68％；
●遠東到地中海運價為5488美元/teu，周跌150美元，下跌2.66％；
●東南亞航線，運價749美元/teu，周跌26美元，跌幅3.35%；
●波斯灣航線，運價為2231美元/teu，較上期下跌5.9%。
●澳新航線，運價為為2853美元/teu，較上期下跌1.7%。
●南美航線，連續(xù)4周回落，運價8965美元/teu，周跌249美元，跌幅2.69%。
此外，寧波航運交易所發(fā)布的最新一期寧波出口集裝箱運價指數(shù)（ncfi）報收于2588.1點，較上周下跌6.8%。21條航線中有3條航線運價指數(shù)上漲，18條航線運價指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個港口運價指數(shù)全部下跌。
●歐地航線：歐洲航線運價指數(shù)為3342.3點，較上周下跌8.2%；地東航線運價指數(shù)為3095.8點，較上周下跌3.1%；地西航線運價指數(shù)為3798.6點，較上周下跌6.0%。
●北美航線：美東航線運價指數(shù)為3078.3點，較上周下跌2.3%；美西航線運價指數(shù)為3119.3點，較上周下跌7.5%。
●中東航線：運價指數(shù)為1422.4點，較上周下跌21.9%。
●泰越航線：運價指數(shù)為385.7點，較上周下跌30.2%。
去年經(jīng)歷了集裝箱航運史上最大的輝煌，運費高漲，船公司賺的盆滿缽滿。今年出口海運費和比年相比，那是天差地別，今年是從年頭跌到年中，不論是東南亞、中東，還是歐洲、美洲，全球的海運費價格都在快速下滑。
美西運價直逼4千 已有殺價到3700美元
本月上旬排名全球前三大的集裝箱船公司，在網(wǎng)上訂艙的價格跌破6千美元，報收于5700-5800美元，隨后萬海航運在深圳-美西推出特別運價，每40尺大柜5200美元，生效日期為本月12日至31日。當時已有消息稱，由于現(xiàn)貨市場運價大跌，已經(jīng)有船公司開始接受直客修改合約的要求，但因未來運價走向難料，美西碼頭工人新約還未談成，也有船公司先給個限時的fak價(均一費率，freight for all kinds rates) 給直客。
美線大型貨代公司指出，本周美西線運價已經(jīng)跌破5千美元，上海地區(qū)約在4600美元上下，少數(shù)公司還守在5100美元，估計本周內(nèi)就會跌破5千美元。因為前三大班輪船公司的網(wǎng)上訂艙已推出4244美元的超低價。更有甚的是，目前有消息稱，已有船公司殺價到每40尺大柜3700美元的價格并將持續(xù)下探。
排名前十的亞洲籍船公司表示，公司營運規(guī)模較小，目前還有九成貨載，運價也守在5千美元以上，但是若不跟進同行運價，貨載會很快流失，沒有辦法也只能跟進降價了。
值得注意的是，如果十一黃金周前，貨量和運價沒有起色的話，那接下來將面臨運價的加速下滑，以高成本運營包艙和新加入亞太航線的小型船公司將率先降低運價以保證貨載，這將進一步加劇船公司打響運費戰(zhàn)。
但也有較樂觀的業(yè)內(nèi)人士認為，若歐美進口商第四季有機會增加采購量，加上歐美港口擁堵與運輸相關(guān)工人罷工問題，第四季市場情況可望好轉(zhuǎn)，運價應(yīng)該會守在4千美元以上。
較悲觀的業(yè)內(nèi)人士則認為，通脹問題短時間難解，新造船又每月有在交付，在目前運價仍享有高獲利情況下，船公司是不會開始淘汰舊船，現(xiàn)在就看淡季減班減得夠不夠，年底前運價有可能逼近3千美元。
“基本上，一旦跨太平洋航線的船舶利用率達到90%至95%，意味著運力得到充分利用，現(xiàn)貨運價將大幅提高?，F(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)兩個月船舶利用率都低于90%，很明顯，市場已不再能夠維持極高的現(xiàn)貨運價水平。”sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy表示:"因此,現(xiàn)貨運價下降的趨勢將持續(xù)下去."
來源:浙江貿(mào)促綜合整理自海運網(wǎng)、搜航網(wǎng)、外航運