海運(yùn)知識(shí)小結(jié),海運(yùn)基本知識(shí)講解
海事知識(shí)概要
(1)放電。一般來(lái)說(shuō)，電卸是發(fā)貨人不需要領(lǐng)取提單，收貨人憑身份證明提貨的一種交貨形式。其操作在提單補(bǔ)單和提單確認(rèn)階段與普通提單完全相同，只是在提單收取階段有所區(qū)別。聽(tīng)聽(tīng)下面的詳細(xì)解釋:放電的程序其實(shí)很簡(jiǎn)單。只需填寫(xiě)放電申請(qǐng)，并傳真給航運(yùn)公司。不要以為這是一個(gè)普通的應(yīng)用。它清楚地表明你放棄你接收提單的權(quán)利。你簽了之后，就不能向船公司要提單了。如果已經(jīng)拿了提單，想改成放電，需要把全套提單還給船公司，再填放電申請(qǐng)。當(dāng)然，不交錢(qián)沒(méi)人會(huì)給你放電。要交的錢(qián)分兩塊。一個(gè)是出院費(fèi)，我們公司是115元。其他公司我沒(méi)打聽(tīng)過(guò)。二是所有預(yù)付費(fèi)用，可以包括單證費(fèi)、碼頭作業(yè)費(fèi)，cif也包括海運(yùn)費(fèi)。所以建議在傳真放電申請(qǐng)的時(shí)候，最好主動(dòng)把水單一起發(fā)過(guò)來(lái)。這樣做的好處就不用說(shuō)了。讓我告訴你一個(gè)好消息?，F(xiàn)在船公司不需要發(fā)電報(bào)，發(fā)郵件就行了。你可以要求船公司在發(fā)郵件的同時(shí)給你發(fā)一份復(fù)印件，這樣你可以第一時(shí)間通知收貨人卸貨的信息。在這里，我想起剛?cè)肼殨r(shí)同事講的一個(gè)笑話(huà)，問(wèn):為什么非洲有些港口不能電氣化？因?yàn)槟抢锟偸峭ｋ?。什么情況下會(huì)有人做放電？比如東南亞的貨，提單還沒(méi)做好，貨已經(jīng)到了香港，常用放電；比如因?yàn)楦鞣N原因，提單遲遲不出，貨物到了香港。為了避免貨物在目的港的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，不允許選擇放電；我想提醒你，不是所有國(guó)家都能做放電。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，古巴、委內(nèi)瑞拉、巴西都做不到放電。但是，也不是那么絕對(duì)。比如xx港，如果你的收貨人在當(dāng)?shù)厝嗣}很廣，目的港船公司的代理會(huì)為客人補(bǔ)辦一份提單，幫客人通關(guān)。沒(méi)門(mén)，沒(méi)門(mén)！有兩個(gè)常用的英語(yǔ)單詞與放電有關(guān):電傳釋放(tlx rls)和投降。tlx rls。中國(guó)人都懂，外國(guó)人好像不怎么用。他們通常使用后者。退保一般理解為“交付”，但在航運(yùn)業(yè)有著特殊的含義?！皊hpr已向我方提交提單”表示發(fā)貨人已卸電。所以，建議你在和船公司打交道的時(shí)候，謹(jǐn)慎使用退保這個(gè)詞。(2)海運(yùn)單海運(yùn)單(swb)。海運(yùn)單的交付方式本質(zhì)上和電傳放行沒(méi)有區(qū)別，都是以收貨人的公司證明為準(zhǔn)。不同的是，如果需要，海運(yùn)單也可以是客戶(hù)的原件。但是海運(yùn)單原件基本就是一張廢紙，因?yàn)楦緵](méi)有原件，原件一份就夠了，甚至darft上的“僅匯票”字樣都可以用修正液擦掉提貨，從中可以體會(huì)到海運(yùn)單和提單的區(qū)別。對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，提單和海運(yùn)單的區(qū)別體現(xiàn)在艙單上，只是票據(jù)類(lèi)型的區(qū)別。如果船公司在目的港收到的艙單類(lèi)型為提單，則需要憑正本提單或電傳放行貨物。如果船公司在目的港收到的艙單類(lèi)型為海運(yùn)單，可以憑收貨人的身份證明放行貨物。海運(yùn)單是一種方便快捷的交貨方式。據(jù)說(shuō)去歐洲的船上60%以上的柜子都是海運(yùn)單做的。但同時(shí)，這也是一種有風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)貨方式，因?yàn)樵陬A(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，裝貨港的海運(yùn)費(fèi)還沒(méi)有收到，目的港的貨物已經(jīng)被收貨人提貨了。這可以解釋為什么一些中小客戶(hù)向船公司提出做swb，總是被別人嗤之以鼻。一般船公司對(duì)swb控制比較嚴(yán)格，明確規(guī)定什么樣的客戶(hù)去什么樣的港口，用什么樣的支付方式可以做swb。你營(yíng)業(yè)嗎？誰(shuí)愿意冒險(xiǎn)？(3) switch bill，換單的專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)，其實(shí)在國(guó)際貿(mào)易中很常見(jiàn)。但在日常工作中，似乎只有香港、臺(tái)灣省、新加坡、迪拜、歐美的交易者運(yùn)用自如，國(guó)內(nèi)交易者很少玩。這從一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的地位。交換可以簡(jiǎn)單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易，兩張?zhí)釂?，還有一個(gè)中介。三方貿(mào)易——供應(yīng)商、中間商、實(shí)際買(mǎi)家的兩張?zhí)釂巍谝粡執(zhí)釂蔚陌l(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商；-第二份提單的發(fā)貨人是中間人，收貨人是實(shí)際購(gòu)買(mǎi)者。一個(gè)中間人——整個(gè)改單過(guò)程都是由中間人控制的；票據(jù)交換的本質(zhì)是中間商在簽發(fā)提單的過(guò)程中，為了切斷實(shí)際供應(yīng)商與買(mǎi)方的聯(lián)系而采取的一種伎倆。付清貨款和運(yùn)費(fèi)后，從供應(yīng)商處拿到第一套提單；中間商立即找船公司更改第二套提單:提單更改地點(diǎn)由中間商選擇，可以是交貨地點(diǎn)，也可以是收貨地點(diǎn)，也可以是第三地。反正一般都是中間人熟悉的地方；提單的發(fā)貨人被中間人取代，收貨人成為真正的買(mǎi)家。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就擁有對(duì)貨物的權(quán)利，他想怎么改就怎么改。當(dāng)然，條件是他要付給船公司換單費(fèi)，大約50美元。對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，改單真的很復(fù)雜。因?yàn)樯婕暗讲煌k事處對(duì)同一個(gè)艙單的變更，以及香港的柜類(lèi)通關(guān)時(shí)限，處理起來(lái)非常困難。所以基本都是怕避而遠(yuǎn)之。(4)部分單在柜中簽發(fā)的兩套或多套提單稱(chēng)為部分單。當(dāng)然，該術(shù)語(yǔ)在這里不包括lcl，而僅用于fcl/fcl的情況。fcl/lcl或lcl/lcl的價(jià)格高于整箱價(jià)格?？蛻?hù)索要零件清單會(huì)有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但船公司和客戶(hù)都心照不宣，這顯然是用整個(gè)集裝箱的價(jià)格做lcl。部分清單可分為兩種情況:收貨人相同和收貨人不同(此處將記名提單計(jì)算在內(nèi)，因?yàn)槭肇浫丝赡懿煌?。大多數(shù)船公司會(huì)接受同一收貨人的部分訂單；不同收貨人的零件清單是另一回事。因?yàn)槿绻麕讉€(gè)收貨人不同時(shí)到場(chǎng)提貨，對(duì)船公司來(lái)說(shuō)是個(gè)大麻煩。況且有些國(guó)家的一些港口根本不接受這種方式。如果由于特殊原因必須發(fā)出零件訂單，應(yīng)考慮以下問(wèn)題:1 .船公司肯定會(huì)要求托運(yùn)人出具保函，保證收貨人同時(shí)提貨；2.根據(jù)貨物的去向，去中東和南美的貨物更容易被拒收；3.這取決于客戶(hù)的規(guī)模。(5)貨主提單和貨代提單主提單是船公司簽發(fā)的提單；提單是由nvocc簽發(fā)的提單。有兩種情況下，個(gè)人認(rèn)為眾議院法案可以派上用場(chǎng):第一，lcl。貨代船公司出具的貨主單解除拆箱后，憑貨代船公司出具的房單放行貨物。第二，客戶(hù)要求的內(nèi)容在業(yè)主列表中無(wú)法體現(xiàn)。比如回簽，大部分船公司都極其謹(jǐn)慎，不到萬(wàn)不得已是絕對(duì)不會(huì)做的。客戶(hù)通過(guò)貨運(yùn)代理向船公司預(yù)訂艙位。在回簽的要求被船公司拒絕后，他們可以考慮要求貨代出具回簽的房單。當(dāng)然，前提是房單能滿(mǎn)足結(jié)匯需求，即收貨人和銀行接受房單。有時(shí)候船公司可以憑房單放貨，但是貨代要出具保函向船公司申請(qǐng)。一旦申請(qǐng)被接受，船公司將在艙單中添加備注。這張票是和房單一起放的，房單的提單號(hào)是什么，等等。同樣，并非所有港口都接受內(nèi)部賬單，這取決于當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)規(guī)定。例如，委內(nèi)瑞拉不接受眾議院的議案。(6)說(shuō)到美國(guó)，不能不說(shuō)ams(自動(dòng)艙單系統(tǒng))。911之后，基于反恐要求，美國(guó)海關(guān)實(shí)施了24小時(shí)艙單申報(bào)制度。也就是說(shuō)，所有目的地為美國(guó)、過(guò)境美國(guó)和通過(guò)美國(guó)的貨物必須在船只預(yù)計(jì)到達(dá)裝貨港的24小時(shí)前向美國(guó)海關(guān)提交艙單。櫥柜只有在經(jīng)過(guò)美國(guó)海關(guān)檢查和批準(zhǔn)后才能裝運(yùn)。基于這一要求，各大船公司對(duì)美國(guó)提單的補(bǔ)貨程序進(jìn)行了調(diào)整，要求客戶(hù)在船舶預(yù)計(jì)到達(dá)裝貨港前72小時(shí)左右提供完整的提單信息，以便有時(shí)間準(zhǔn)備、修改和確認(rèn)提單。如果客戶(hù)不能按照船公司的時(shí)間要求及時(shí)提供提單補(bǔ)充，就意味著柜子將無(wú)法上船；如果客戶(hù)在運(yùn)輸公司向美國(guó)海關(guān)提交艙單之前沒(méi)有確認(rèn)提單，那么此后的每一次修改都將導(dǎo)致海關(guān)罰款25美元。除了時(shí)效性，美國(guó)還有嚴(yán)格的內(nèi)容要求。shpr/ntfy/cnee必須提供詳細(xì)地址，詳細(xì)到街道和門(mén)牌號(hào)。不接受郵政信箱，ntfy/cnee必須是本地地址；例如，記名提單只接受銀行的指示或金融機(jī)構(gòu)的指示；；比如件數(shù)應(yīng)該是最小包裝單位數(shù)等等。在美國(guó)，一個(gè)令人困惑的事情是，有時(shí)一批貨會(huì)有兩套艙單(主提單和代理提單)。不用說(shuō)，這種情況下的客戶(hù)一定是nvocc，他一定是從提單屋出來(lái)為收貨人提貨的。但這是同一個(gè)nvocc，但又不完全一樣。ams nvocc來(lái)了。* nvocc經(jīng)美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)批準(zhǔn)，并有資格通過(guò)美國(guó)海關(guān)ams系統(tǒng)申報(bào)*ams nvocc: nvocc在美國(guó)聯(lián)邦海事管理局(fmc)注冊(cè)。注冊(cè)流程就不用說(shuō)了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你要先交一些押金給fmc，fmc會(huì)給你一個(gè)注冊(cè)號(hào)。然后，該nvocc可以使用美國(guó)海關(guān)提供的軟件系統(tǒng)將清單交付給美國(guó)海關(guān)。相反，如果沒(méi)有在fmc注冊(cè)，就要要求船公司把艙單交給美國(guó)海關(guān)。在2003年之前，傳輸?shù)矫绹?guó)海關(guān)的艙單僅限于提單，因?yàn)橹挥刑釂紊戏从车膕hpr/ntfy/cnee才是真正的shpr/ntfy/cnee。即ams nvocc按時(shí)間要求自行向美國(guó)海關(guān)交付house提單艙單，再補(bǔ)一份主提單給船公司(上面的shpr是nvocc自己，cnee/ntfy是自己在美國(guó)的代理)；而其他nvocc必須向船公司提供兩份補(bǔ)充艙單(主提單和代理提單)，由船公司向美國(guó)海關(guān)交付代理提單艙單。然而，自2004年初以來(lái)，這一規(guī)定發(fā)生了變化，因?yàn)槊绹?guó)人加強(qiáng)了反恐措施，要求不僅要向美國(guó)海關(guān)傳輸house b/l manifest，還要向美國(guó)海關(guān)傳輸航運(yùn)公司的主b/l manifest。時(shí)間要求同上。(7)什么是sgs？sgs是society generale de survey s.a .的縮寫(xiě)，翻譯過(guò)來(lái)就是“一般公證銀行”。sgs海關(guān)操作是指進(jìn)口國(guó)政府或政府授權(quán)海關(guān)當(dāng)局與sgs簽訂協(xié)議，sgs在貨物裝船前對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，并在出口國(guó)核實(shí)完稅價(jià)格。