聯(lián)邦海事委員會（fmc）主席丹尼爾·馬菲（daniel maffei）強烈反對海運承運人公司沒有盡自己的本分清理空集裝箱，并表示承運人公司應(yīng)當承擔相應(yīng)的費用。
前不久，美國總統(tǒng)拜登正式簽署《海運改革法案》，該法案的生效，預(yù)計將是美國聯(lián)邦海事委員會加大對海運企業(yè)執(zhí)法和監(jiān)督力度的開始，是針對滯箱費和滯港費的重大改革，預(yù)計很快就會對港口、碼頭和船公司產(chǎn)生顯著影響。
最近，美國聯(lián)邦海事委員會（fmc）針對班輪公司集裝箱收費又有了新的說法。
美國聯(lián)邦海事委員會fmc主席daniel maffei上周表示，fmc將更密切地調(diào)查托運人和卡車司機無法退回空集裝箱以及被迫在沒有海運承運人適當補償?shù)那闆r下儲存它們的相關(guān)情況。
maffei上周在紐約-新澤西港召開會議后表示：“當班輪公司繼續(xù)每月運送數(shù)千個集裝箱到每個港口，但只取走其中的一小部分時，就給碼頭、進出口商、卡車運輸公司和港口本身造成了難以維持的局面?！?br>maffei表示：“fmc委員會已經(jīng)在調(diào)查有關(guān)班輪公司按日收取集裝箱費用的報告，即托運人或卡車司機由于碼頭擁擠不可能歸還集裝箱，班輪公司仍對其收費的情況。我將要求擴大和加強這項調(diào)查的范圍和力度，以涵蓋托運人和卡車司機被迫儲存集裝箱或在沒有適當補償?shù)那闆r下移動集裝箱的情況。”
maffei補充道：“如果可以證明托運人或卡車司機不允許歸還集裝箱，那么不僅不應(yīng)該向他們收取每日費用，而且班輪公司還應(yīng)對卡車司機儲存集裝箱而被占用的空間進行補償。這完全符合委員會制定的激勵原則，因為承運人需要對運來的進口貨物數(shù)量增加而產(chǎn)生的空集裝箱承擔全部責任，這將促進貨物的流動，從而釋放更多的車架和空間?！?br>在進口量激增的情況下，港口的擁堵情況惡化。美國國家工業(yè)運輸聯(lián)盟（national industrial transportation league）和汽車運輸協(xié)會(bi-state motor carriers association)上周敦促聯(lián)邦海事委員會暫停紐約-新澤西港繼續(xù)收取滯箱費和滯港費（d&d）。maffei和fmc總經(jīng)理lucille marvin隨后訪問了該港口，以了解第一手情況。
在秋季航運旺季到來之前，破紀錄的集裝箱船排隊可能會再次占用美國全國各地的港口。新澤西州港口周二宣布，將向班輪公司征收集裝箱不平衡費。針對長期滯留的進口或出口集裝箱，向班輪公司收取每箱100美元的費用。目的是為大量進口重箱騰出空間，改善進出口之間的平衡。
紐約和新澤西港務(wù)局上周四表示，將于9月1日開始一項收費計劃，要求承運人離開港口的出口集裝箱量達到或超過進入該港口的集裝箱的110%（出口/進口≥11%）。如果承運人未達到該目標，則將對每個集裝箱將收取100美元的費用。
紐約港和新澤西港在6月處理集裝箱數(shù)量為859,953teu。這比2019年6月增長了近41%，比上個月增長了1.7%，使6月成為港口有記錄以來第二繁忙的月份。