1月12日，達(dá)美航空宣布訂購20架空客a350-1000，用于取代其機(jī)隊中老舊的波音767飛機(jī)。
這對于空客而言無疑是重大利好，美國最大航司的“示范效應(yīng)”可能為這款飛機(jī)帶來更多的訂單。
從運(yùn)營的飛機(jī)機(jī)隊規(guī)模來看，達(dá)美航空不僅是美國最大的航空公司之一，還是全球最大的航司之一。截至目前，該航司一共運(yùn)營著951架飛機(jī)。其中空客飛機(jī)有446架，占比47%。
為什么這家美國航司有如此多的空客飛機(jī)呢？畢竟空客是一家歐洲飛機(jī)制造商。
達(dá)美航空的空客機(jī)隊
隨著未來a350-1000的加入，達(dá)美航空運(yùn)營的機(jī)隊將覆蓋空客的大部分在產(chǎn)飛機(jī)，從a220-100到a350-1000。
a220飛機(jī)方面，達(dá)美目前運(yùn)營著39架a220-100、22架a220-300；
a320系列飛機(jī)方面，達(dá)美目前運(yùn)營著56架a319、59架a320、48架a321neo；
a330飛機(jī)方面，達(dá)美目前運(yùn)營著11架a330-200、30架a330-300和27架a330-900；
a350飛機(jī)方面，達(dá)美目前運(yùn)營著28架a350-900。此次訂購的a350-1000將于2026年交付。
可以明顯看出，達(dá)美航空并沒有盲目地運(yùn)營空客的產(chǎn)品。事實上，該航司一直避免運(yùn)營那些經(jīng)濟(jì)性較差的飛機(jī)，如a318、a319/a319neo、a330-800和a380。
這些機(jī)型不僅沒有在達(dá)美的機(jī)隊中出現(xiàn)，而且在世界范圍內(nèi)也并不受歡迎，銷量遠(yuǎn)低于空客計劃的目標(biāo)。
美國其他主要航司傾向于波音
達(dá)美航空在美國的競爭對手明顯傾向于選擇波音，尤其是在寬體飛機(jī)方面。例如，美聯(lián)航機(jī)隊總數(shù)為864架，其中空客飛機(jī)176架，占比僅20%。
此外，美國航空的寬體機(jī)隊全部是波音787和777。美聯(lián)航也由類似的機(jī)隊組成，它運(yùn)營著787的所有三種飛機(jī)型號，而且還有數(shù)百架波音寬體飛機(jī)訂單。
窄體飛機(jī)方面略有不同，因為這三家傳統(tǒng)航司都同時運(yùn)營737和a320。達(dá)美航空在2022年宣布，訂購100架737 max 10，并保留30架選擇權(quán)訂單。
盡管如此，達(dá)美航空還是從競爭對手中脫穎而出，成為唯一一家訂購a330neo和a350的美國航司。雖然捷藍(lán)航空和微風(fēng)航空已經(jīng)選擇a220作為其機(jī)隊的核心機(jī)型，但美國航空和美聯(lián)航都沒有考慮購買這款飛機(jī)。
那么，當(dāng)美國其他主要航司都忠于波音時，為什么達(dá)美航空卻反其道而行之，選擇運(yùn)營大量歐洲飛機(jī)制造商的飛機(jī)呢?
這些飛機(jī)很適合達(dá)美航空的運(yùn)營
達(dá)美航空訂購如此多的空客飛機(jī)，是否表明該航司不支持美國工業(yè)呢？是否存在對波音的偏見呢？
其實，達(dá)美航空的最終目標(biāo)是為其機(jī)隊尋找最好的飛機(jī)，而不是忠實于一家制造商。達(dá)美航空的大部分a330機(jī)隊都是它與西北航空合并后繼承下來的，且達(dá)美航空對這款飛機(jī)很滿意，后續(xù)還會訂購更多。
2015年，達(dá)美航空在接收第一架a330-300時表示：“a330-300飛機(jī)的每座燃油效率比它們將取代的波音767-300和747-400飛機(jī)高15%到25%。”
達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安（ed bastian）稱：“達(dá)美航空增加這款飛機(jī)體現(xiàn)了該航司對機(jī)隊進(jìn)行審慎投資的戰(zhàn)略，從而提高客戶體驗和運(yùn)營可靠性。”
考慮到這些因素，該航司隨后訂購a330-900在情理之中，因為該機(jī)型與老一代a330具有高度通用性。
關(guān)于此次購買a350，巴斯蒂安表示這款新的飛機(jī)“非常適合達(dá)美航空的長途網(wǎng)絡(luò)，將卓越的客戶體驗與強(qiáng)大的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性和燃油效率相結(jié)合”。
此外，得益于具有很高的通用性，飛行員僅需8天的培訓(xùn)就可從a330過渡到a350，而無需進(jìn)行完整的飛行模擬器訓(xùn)練。
2024年，隨著達(dá)美航空準(zhǔn)備進(jìn)行新一輪的增長和更新，a350-1000是與現(xiàn)有寬體機(jī)隊一起飛行的最佳選擇。巴斯蒂安表示：“a350補(bǔ)充了我們的機(jī)隊，提供了更好的客戶體驗，以及更多的高級座位和一流設(shè)施。”
由于該航司已經(jīng)退役了波音777-200lr機(jī)隊，重新運(yùn)營該機(jī)型意義不大。與此同時，波音777x飛機(jī)還需要幾年的時間才能投入運(yùn)營，而且它也不能補(bǔ)充該航司現(xiàn)有的寬體飛機(jī)機(jī)隊。
在窄體飛機(jī)方面，a220的采用是另一個沒有受到政治影響的好例子。達(dá)美航空在a220還是龐巴迪c系列的時候就采購了這款飛機(jī)。該航司急于為其老化的717飛機(jī)找到替代品，而波音沒有任何可以競爭的新飛機(jī)。
巴斯蒂安表示，達(dá)美航空需要“找到一種更省油、航程更遠(yuǎn)、選擇范圍更廣的機(jī)型，而a220系列正好符合這一要求。”
與此同時，值得注意的是，達(dá)美航空曾有一筆未完成的787訂單。這項協(xié)議最初是由波音和西北航空達(dá)成的，后來被達(dá)美航空繼承。但該計劃在合并幾年后被取消，因為達(dá)美航空已經(jīng)向空客訂購了大量寬體飛機(jī)。
關(guān)于這個話題，達(dá)美航空高管表示：“這一決定符合達(dá)美航空審慎解決寬體飛機(jī)需求的機(jī)隊?wèi)?zhàn)略。”
波音仍是達(dá)美航空的重要組成
達(dá)美航空在2022年7月訂購了100架737 max 10，證明了該航司仍然重視波音的產(chǎn)品。目前，達(dá)美航空運(yùn)營著240架737飛機(jī)，這筆訂單再次補(bǔ)充了該航司現(xiàn)有的機(jī)隊。
由于目前的737機(jī)隊由737-800和737-900er組成，即將到來的737 max 10將在培訓(xùn)和維護(hù)方面完美契合。
最重要的是，達(dá)美航空正在使用空客飛機(jī)更新其機(jī)隊，因為它認(rèn)為空客飛機(jī)是取代停產(chǎn)的波音飛機(jī)（如717、757和767）的最佳選擇。
波音787和777x一直不太可能成為候選機(jī)型，因為該航司已經(jīng)選擇了空客的寬體飛機(jī)來進(jìn)行更高密度的長途飛行。
目前，達(dá)美航空在空客這部分業(yè)務(wù)上投入了大量資金，出于對機(jī)隊兼容性的考慮，達(dá)美航空對空客寬體飛機(jī)的偏愛很可能會持續(xù)下去。