近期，各航司紛紛發(fā)布新費(fèi)率！中遠(yuǎn)上調(diào)遠(yuǎn)東至拉美和非洲grr本月生效，達(dá)飛和msc實(shí)施新的費(fèi)率7月生效！由于疫情反撲，鹽田港運(yùn)能突然下降近半成，嚴(yán)重?fù)矶?，一些船司把集裝箱船轉(zhuǎn)向了本來(lái)也已不堪重負(fù)的上海港，上海港直呼壓力山大??！
國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)受疫情影響，非常脆弱，任何一個(gè)環(huán)節(jié)爆發(fā)疫情，比如船員、船、箱或是港口等，沖擊都會(huì)迅速傳遍整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。而中國(guó)港口作為全球航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)中非常重要的“神經(jīng)中樞”，全球有超過(guò)一半的船舶都掛靠中國(guó)港口，任何波動(dòng)更會(huì)對(duì)全球航運(yùn)造成巨大沖擊波。
鹽田港作為全球最大單體集裝箱碼頭、承擔(dān)著中國(guó)對(duì)美貿(mào)易1/4貨量，在一連串動(dòng)作下，港口塞港、船舶延期、缺箱等種種問(wèn)題立即顯現(xiàn)，對(duì)本就剎不住閘的運(yùn)費(fèi)又添了一把火。
鹽田港因疫情影響，港口作業(yè)速度全面減緩，所以西港區(qū)封閉的3個(gè)碼頭，可作業(yè)的碼頭降為17個(gè)；然而，鹽田碼頭一線作業(yè)工作人員需接受長(zhǎng)時(shí)間隔離，有一部分則需要連續(xù)多次多日核酸檢測(cè)，拿到陰性后，才能再度回到頭碼頭作業(yè)區(qū)作業(yè)，所以人力僅維持僅能提供11個(gè)碼頭作業(yè)——即原本有20個(gè)作業(yè)碼頭運(yùn)能減少近一半，嚴(yán)重影響碼頭操作效率，暫停收出口的貨柜。
據(jù)澳洲運(yùn)輸業(yè)者neolin警告，鹽田港暫停出口貨柜，“不僅只是鹽田港而已，深圳的蛇口港也會(huì)受影響，因?yàn)橥羞\(yùn)人勢(shì)必得轉(zhuǎn)移、重訂或重新引導(dǎo)貨物。”
由于鹽田港船期嚴(yán)重延誤，不少承運(yùn)人不得不將貨物、集裝箱轉(zhuǎn)移到到上海其他港口作業(yè)。
一位業(yè)界人士表示，這樣做雖然會(huì)導(dǎo)致作業(yè)成本又再度攀升，但以現(xiàn)在的情況，如果要等到鹽田港作業(yè)情況改善，最少要半個(gè)月以上，恐怕會(huì)擔(dān)誤貨件到貨運(yùn)運(yùn)送到北美、歐洲的交期。
實(shí)際上海港當(dāng)前自身也面臨很大的塞港壓力，由于在蘇伊士運(yùn)河大塞船“蝴蝶效應(yīng)”影響下的大堵塞，船舶日均進(jìn)出超過(guò)3000艘。而從鹽田港“出走”的貨和箱，將使上海港口面臨進(jìn)一步的作業(yè)效率壓力。